Wizz Air po březnovém varování zmírňuje tón a očekává, že za finanční rok 2025/26 skončí přibližně na nule, případně v mírném čistém zisku. Ještě před vypuknutím konfliktu na Blízkém východě v únoru počítal dopravce s výsledkem v rozmezí od zisku 25 milionů eur po ztrátu 25 milionů eur. Po útoku na Írán v březnu odhad snížil. V oznámení z 12. května, Wizz Air uvádí, že výnosy jsou vyšší než očekávané. Roční výsledky má společnost zveřejnit 11. června.
„Přestože odvětví čelí výzvám spojeným s konfliktem na Blízkém východě, aktivně jsme přesunuli dotčenou kapacitu na naše klíčové trhy a v období vrcholící letní sezony vidíme silné trendy poptávky,“ uvedl ve svém prohlášení generální ředitel József Váradi.
Zlepšený výhled neznamená, že se situace Wizz Airu zásadně vyřešila. Spíše ukazuje, že dopravce dokázal část negativního dopadu absorbovat rychleji, než trh očekával po varování Wizz Airu ze dne 4. března, které indikovalo zhoršení výsledků o asi 50 milionů eur, což poslalo akcie o 8 % dolů.
Wizz Air uvedl, že finanční rok končící 31. března 2026 zakončil se silnou likviditou a hotovostí 2,1 miliardy eur. To je pro firmu důležité nejen kvůli palivu a poptávce, ale také kvůli dlouhodobějšímu problému s uzemněnými letadly kvůli motorům Pratt & Whitney GTF. Právě krize motorů Pratt & Whitney GTF v posledních letech zasáhla Wizz Air tvrději než většinu konkurentů. Na konci roku 2025 vykázal dopravce 30 dlouhodobě uzemněných letadel kvůli problémům motorů GTF. Počet ostavených letadel počátkem roku 2026 stoupl na asi 36.
Krátkodobě je klíčovým stabilizátorem hedging paliva. Wizz Air uvádí, že má pro letní sezonu zajištěno přibližně 70 % palivových potřeb při ceně 720 dolarů za tunu. To poskytuje částečnou ochranu proti prudkým výkyvům cen leteckého paliva, které jsou po eskalaci konfliktu mezi USA, Izraelem a Íránem jedním z hlavních rizik pro evropské aerolinky. Šéf Wizz Airu József Váradi už na konci dubna uvedl, že dopravce neočekává fyzický nedostatek leteckého paliva v nejbližších týdnech, ale volatilita cen zůstává pro sektor významným problémem.
Dalším faktorem je přesměrování kapacity. Wizz Air už loni odešel z projektu v Abú Zabí a nyní kapacitu zasaženou vývojem na Blízkém východě přesouvá zpět do svých jádrových evropských trhů. Podle Váradiho vidí společnost v hlavní letní sezoně silné trendy poptávky napříč sítí. To je pro Wizz Air důležité: dopravce se dlouhodobě prezentuje jako strukturálně levnější hráč s rychle rostoucí flotilou, ale jeho model je velmi citlivý na kombinaci geopolitických omezení, delších tras, vyšších palivových nákladů a slabší cenové disciplíny.
Wizz Air pokračuje v rychlém růstu kapacit. Asi 75 % flotily dopravce již tvoří letouny Airbus A321neo. V první polovině finančního roku 2026/27 plánuje nabídnout o 28 % více sedačkové kapacity než před rokem. Během první poloviny hospodářského roku plánuje dopravce přepravit okolo 51 milionů cestujících. Společnost uvádí, že úroveň předprodejů je vyšší, ale zároveň připouští využívání promo tarifů k podpoře poptávky a udržení tempa rezervací. To znamená, že pozitivní vývoj rezervace může být na úkor výnosů na cestujícího. Wizz Air tedy dokáže naplnit letadla, otázkou však zůstává, za jakou cenu.
Wizz Air má hotovost, relativně mladou flotilu, silné pozice ve střední a východní Evropě a alespoň krátkodobé zajištění cen paliva. Proti tomu stojí motorová krize GTF a citlivost na vývoj cen paliva po vypršení části zajištění.
Pokud ale má růst o téměř třetinu kapacity a zároveň udržet profitabilitu, bude muset Wizz Air prokázat, že poptávka není jen objemová, ale zejména profitabilní. (Foto: MRO Business Today, Aerospace Global News, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Na bratislavskom a budapeštianskom letisku Wizz - Air má ešte relatívne lacný letecký petrolej (JET A-1) vyrobený zo zlacnenej ruskej sankcionovanej ropy v MOL rafinériách...