Skupina Air France-KLM snížila 30. dubna výhled kapacit a zároveň varovala, že konflikt na Blízkém východě přinese ve druhém čtvrtletí dodatečné náklady na palivo ve výši přibližně 940 milionů eur.
Provozní výsledek se meziročně zlepšil o 301 milionů eur na -27 milionů eur při tržbách 7,5 miliardy eur (+4,4 %). Klíčovým tahounem byl segment osobní dopravy, kde jednotkové výnosy při konstantním kurzu vzrostly o 5,1 %, a to napříč prémiovými kabinami. Čistá ztráta skupiny však zůstala prakticky beze změny na úrovni -252 milionů eur.
Zásadní je časový nesoulad mezi vývojem cen paliva a jeho promítnutím do výsledků. Ceny kerosinu v severozápadní Evropě od konce února prudce vzrostly – až na rekordních 1840 USD za tunu na začátku dubna – tento nárůst se však v prvním čtvrtletí prakticky neprojevil. Skupina otevřeně přiznává, že jde o „standardní zpoždění v cenotvorbě“, a skutečný dopad se plně projeví až ve druhém čtvrtletí. Pro celý rok 2026 tak Air France-KLM očekává účet za palivo kolem 8 miliard eur, tedy o více než 2 miliardy eur více než loni.
Relativně dobře načasovaným krokem se zpětně ukazuje úprava hedgingové strategie. Skupina na začátku roku prodloužila horizont zajištění na osm kvartálů a zvýšila pokrytí na jeden rok z 68 % na 87 %. Hedging by měl letos zmírnit dopad zhruba o 1,3 miliardy eur. V kontextu současného trhu jde o významnou konkurenční výhodu.
Pokračující ztráty nutí skupinu k úsporným opatřením. Generální ředitel Benjamin Smith potvrdil zmrazení náboru neprovozních zaměstnanců, omezení diskrečních výdajů a zvýšení příplatků k letenkám. Tento přístup kopíruje širší trend v odvětví, kde dopravci od společnosti Lufthansa po Japan Airlines upravují letní kapacity a snaží se přenést část dodatečných palivových nákladů na zákazníky.
Růst dostupných sedačkokilometrů (ASK) byl snížen na 2–4 % (z původních 3–5 %), přičemž dálkové linky zpomalují na 2–4 % a krátké a střední tratě mají stagnovat. Nízkonákladová Transavia byla rovněž „přiškrcena“, s očekávaným růstem 8–10 %.
Interní struktura skupiny zůstává nevyvážená. Zatímco Air France se vrátila do mírného provozního zisku (11 milionů eur), KLM zůstává ve výrazné ztrátě (-114 milionů eur). Největším problémem je Transavia, kde se ztráta prohloubila na -232 milionů eur a marže dosáhla extrémních -40,7 %. Kombinace geopolitických omezení (Izrael, Libanon), slabší poptávky ve východním Středomoří a interních změn slotů v Paříži vytvořila výrazný tlak na výkonnost.
Naopak přesměrování poptávky zvýšilo výnosy na trasách do Asie, Indie a východní Afriky, což částečně kompenzovalo slabší výkon cargo segmentu.
Čistý dluh skupiny klesl na 8 miliard eur, hotovost dosahuje 10,6 miliardy eur, tedy výrazně nad cílovým pásmem. Současně však pokračují kapitálové závazky, včetně obnovy flotily – podíl letadel nové generace vzrostl na 36 % s cílem 80 % do roku 2030.
Strategicky důležitý je postup v privatizaci TAP Air Portugal, kde se Air France-KLM dostaly do finální fáze výběru. Potenciální akvizice by posílila pozici skupiny v jižní Evropě a zlepšila přístup na silné trhy Brazílie a Afriky. O TAP Air Portugal se skupina utká mimo jiné s Lufthansou.
Druhé čtvrtletí bude skutečným testem odolnosti evropského leteckého odvětví, kdy se plně projeví dopady současné palivové krize. (Foto: Aviation Week, Skift, planes.cz)
a marže dosáhla extrémních -40,7 %. No tě prsk. A jedná se o Transavii jako takovou nebo i s Transavia France?
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
petrp: cela Transavia