Smartwings vydaly po incidentu letounu Boeing 737-800 (OK-TSF) během letu QS1240 z Prahy do Hurghady ze dne 27. února bezpečnostní doporučení týkající se nastavení tahu motorů.
Posádka během letu nad Řeckem zaznamenala v důsledku střihu větru a slabé turbulence náhlý nárůst indikované vzdušné rychlosti z Mach 0,77 na Mach 0,81 během 16 sekund. Rychlost se tím přiblížila maximálním provozním limitům (VMO/MMO), avšak nebyla překročena.
Posádka reagovala snížením tahu motorů téměř na volnoběh – otáčky N1 poklesly na obou motorech z 92 % na 48 %. Indikovaná rychlost začala následně klesat, a proto posádka přestavila páky tahu zpět do režimu pro let v cestovní hladině. Zatímco levý motor reagoval standardně a jeho N1 vzrostlo až na 94 %, pravý motor zůstal přibližně na úrovni 45 % N1 bez adekvátní odezvy.
V důsledku asymetrie tahu došlo k poklesu indikované vzdušné rychlosti pod minimální manévrovací rychlost. Posádka požádala o sestup do hladiny FL250 a přešla na manuální řízení. Během sestupu se třikrát pokusila zvýšit tah pravého motoru, avšak bez úspěchu – otáčky se opakovaně zvýšily pouze na přibližně 50 % N1 a následně opět klesly.
Během klesání došlo ke krátkodobému nárůstu úhlu náběhu, který aktivoval systém varování před přetažením (stick shaker). Teprve po stažení motoru na volnoběžné otáčky a následném přidání výkonu se pravý motor vrátil do normálního režimu.
Posádka zastavila sestup v hladině FL310. Oba motory již pracovaly standardně a let byl dokončen v této cestovní hladině bez dalších problémů.
Technická kontrola po přistání v Hurghadě neodhalila na motorech CFM International CFM56 žádnou závadu.
Data z monitorovacích systémů potvrdila, že pravý motor v průběhu incidentu nebyl schopen dosáhnout požadovaného výkonu, přičemž přesná příčina nebyla zjištěna. Preventivně byly vyměněny palivové filtry a motor zůstává pod zvýšeným dohledem.
Dopravce explicitně upozorňuje, že při řešení nárůstu rychlosti by posádky neměly snižovat tah až na hodnotu „idle“, ale preferovat postupné vysunutí aerodynamických brzd. Prudké snížení tahu ve vysoké hladině může vést k rychlé ztrátě energie letounu a komplikacím při opětovném zvyšování výkonu motorů.
Smartwings zároveň doporučují, aby situace, kdy motor nereaguje na přidání tahu, byla posuzována analogicky ke stavu „flame-out“, tedy s důrazem na řízený sestup a stabilizaci letu. I dočasná ztráta tahu může mít ve vysokých hladinách podobné důsledky jako vysazení motoru.
Incident neukazuje na selhání jediné komponenty, ale spíše na řetězec interakcí mezi zásahem posádky, chováním motoru a omezeními letové obálky. Ve vysokých hladinách, kde má letoun omezené energetické rezervy, může i standardní zásah vést k nečekaným důsledkům. (Foto: flightradar24, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Během sestupu došlo ke krátkodobému zvýšení podélného sklonu
a byl aktivován stick shaker.
Hm
Jinak na UZPLN je už i předběžná zpráva o A-321 Air Portugal
uzpln.gov.cz/pdf/202604281253-Porada%201Q2026_Final_web.pdf