Podle banky Morgan Stanley klesly dodávky leteckého paliva do severozápadní Evropy na rekordně nízké úrovně. Podle banky propadly pod 200 tisíc barelů denně, a to z důvodu výpadku dodávek z Blízkého východu, které jsou pro evropský trh s kerosinem zásadní. Reuters už dříve uvedly, že Evropa potřebuje okolo 1,6 milionu barelů leteckého paliva a kerosinu denně, ale sama vyrábí jen kolem 1,1 milionu barelů denně. Deficit musí krýt dovozem.
Náhradní dodávky z USA, Nigérie a dalších zdrojů sice deficit snižují, ale problém zcela neřeší. Evropa v dubnu zaznamenala rekordní příliv leteckého paliva ze Spojených států a Nigérie. Podle dat Kpler a LSEG však šlo o částečnou náhradu výpadku, nikoli o návrat do normálu. Reuters uvádí, že Evropa byla před krizí závislá na dodávkách z oblasti Zálivu zhruba v rozsahu 375 tisíc barelů denně.
Do této situace vstupují aerolinky s velmi rozdílnými výchozími pozicemi. Ryanair se snaží trh uklidnit. Šéf skupiny Michael O’Leary v rozhovoru pro Reuters uvedl, že podle dodavatelů paliva už nehrozí přerušení dodávek do konce června. Ještě před měsícem přitom dopravce byl předpoklad do konce května. Ryanair těží z relativně silné palivové pozice a očekává, že v hospodářském roce končícím v březnu 2027 budou ceny letenek spíše stagnovat, nikoli růst o dříve předpokládaná 4 až 5 procenta.
Jiný pohled má Wizz Air. József Váradi varoval, že pokud ceny leteckého paliva neklesnou, mohou se slabší evropští dopravci dostat v září pod extrémní tlak. Léto ještě maskuje problém vysokou poptávkou a dražšími letenkami. Skutečný test proto přijde až po skončení hlavní sezony, kdy rezervace tradičně zpomalují, hotovostní tok slábne a aerolinky vstupují do zimního období s nižšími výnosy. Váradi připomněl, že právě září a únor patří v letectví mezi nejrizikovější měsíce pro dopravce se slabou likviditou.
V mezidobí letecké společnosti optimalizují provoz s cílem uspořit palivo (a náklady). Lufthansa Group už oznámila optimalizaci letního letového řádu napříč svými šesti huby ve Frankfurtu, Mnichově, Curychu, Vídni, Bruselu a Římě. Skupina otevřeně uvedla, že omezuje ztrátové krátké linky, protože růst cen leteckého paliva zhoršil jejich ekonomiku. Skupina ruší asi 20 tisíc letů. Cílem je zachovat návaznost na dálkovou síť.
Pokud je palivo drahé, nejvíce trpí krátké lety, kde tvoří fixní části nákladů a letištní poplatky větší podíl na jednotkové ekonomice a kde je menší prostor promítnout náklady do ceny. U dálkových linek se vyšší náklady rozkládají do delšího letu a vyššího podílu prémiové poptávky. Proto velké síťové aerolinky škrtají evropské přípojné lety, ale chrání dálkovou síť. Nízkonákladoví dopravci stojí před těžší volbou: zachovat kapacitu a akceptovat tlak na marže, nebo omezit méně výnosné báze a trasy.
Rozdíl mezi pohledem Ryanairu a Wizz Airu odráží rozdíl v obchodním modelu, palivovém zajištění, likviditě a geografické expozici. Ryanair má daleko hlubší zajištění cen paliva, silnější bilanci, větší vyjednávací sílu vůči dodavatelům a tradičně větší nákladovou disciplinu. Wizz Air má zajištěno asi jen polovinu cen paliva, firma prochází složitým obdobím kvůli problémům s motory Pratt & Whitney GTF, a je citlivější na regionální výkyvy poptávky.
Evropská palivová krize začíná vypadat spíše jako dlouhodobý stres test obnažující strukturální problém EU v zajištění dodávek energie než jako jednorázový šok. Pokud se dodávky z Blízkého východu v dohledné době neobnoví a ceny zůstanou vysoko, vítězi budou ti, kdo mají hotovost, zajištěné palivo, silnou síť a schopnost rychle přesouvat kapacitu. Poražení budou dopravci, kteří už před krizí hospodařili s nízkou marží a/nebo nemají dostatečné zajištění cen paliva.
Šéf Ryanairu Michael O’Leary považuje za ohrožené dopravce Wizz Air a airBaltic. V případě airBaltic bude hrát roli, zda k záchraně přispěchá Lotyšsko, které drží 88,4 % a/nebo Lufthansa Group (10 %). Nízkou úroveň zajištění vykazují také SAS, v tomto případě však aerolinka zřejmě najde pomoc u skupiny Air France-KLM, která drží 19,9 % akcií. (Foto: Budapest Business Journal, Turkye Today, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
