Evropské letectví se blíží další významné konsolidaci. Skupiny Air France-KLM a Lufthansa Group podaly nezávazné nabídky na kapitálový vstup do TAP Air Portugal, čímž se formálně rozběhla jedna z nejvýznamnějších privatizačních transakcí v evropském letectví posledních let.
Nezávazná nabídka musí zahrnovat cenu za podíl ve společnosti a strategický plán rozvoje. Ani Air France-KLM ani Lufthansa neuvedly, kolik nabízí.
O TAP měla intenzivní zájem i skupina IAG, ta se však nakonec „po pečlivém zvážení“ rozhodla do hry nevstoupit. Důvodem tohoto rozhodnutí je zřejmě fakt, že portugalská vláda prodává v dopravci pouze minoritní podíl. Skupina IAG uvedla, že místo podílu v TAP se soustředí na existující růstové příležitosti v rámci skupiny.
Portugalská vláda plánuje prodat až 49,9% podíl, z toho 44,9 % strategickému investorovi a 5 % zaměstnancům. Cílem je najít partnera, který posílí konkurenceschopnost dopravce v prostředí rostoucí konkurence a tlaku na efektivitu.
TAP jsou jedním z posledních strategicky významných aktiv na evropském trhu a zároveň poslední velkou „nezávislou“ aerolinkou v západní Evropě, která může zásadně změnit poměr sil mezi zmíněnými skupinami. Lisabon je také důležitým vstupním bodem pro transatlantické trasy. Společnost má relativně mladý park dálkových letadel, přičemž aerolinka dosahuje dobrých finančních výsledků.
Lisabon jako klíčový strategický uzel
Hlavním aktivem TAP není ani tak samotná společnost, ale geografická pozice Lisabonu mezi Evropou, Jižní Amerikou a Afrikou, přičemž mimořádně silná je zejména vazba na Brazílii. Tento aspekt je klíčový pro obě hlavní skupiny.
Air France-KLM otevřeně deklarují, že chtějí TAP začlenit do své „multi-hub“ strategie vedle Paříže a Amsterdamu. Cílem je posílit přítomnost na trzích Latinské Ameriky a zároveň rozšířit pokrytí jižní Evropy.
„Naší ambicí je posílit provoz v Lisabonu a zároveň rozvíjet konektivitu i v dalších částech Portugalska, včetně Porta,“ uvedl generální ředitel skupiny Air France-KLM Benjamin Smith. Zároveň uvedl, že „TAP jsou přirozeným doplněním“ multi-hub strategie skupiny. Lisabon by se podle něj stal jediným uzlem v jižní Evropě, který by v rámci skupiny zajišťoval propojení mezi Amerikou a Afrikou.
Lufthansa naopak dlouhodobě pracuje s konceptem tzv. „Atlantic hub“. Lisabon by v jejím modelu mohl doplnit stávající síť uzlů ve Frankfurtu, Mnichově, Curychu či Vídni a posílit transatlantické kapacity.
Generální ředitel skupiny Lufthansa Group Carsten Spohr již v listopadu uvedl, že skupina by byla pro TAP Air Portugal „nejlepším partnerem“. Podle něj by případné spojení dále posílilo roli Lisabonu jako atlantického hubu propojujícího Ameriku a Afriku.
Z provozního hlediska jsou TAP v dobré situaci. Dopravce provozuje park více než stovky letadel v průměrném stáří 11 let a zaměstnává kolem 7700 lidí. Ve třetím čtvrtletí 2025 vykázal dopravce čistý zisk 125,9 milionu eur.
Státní holdingová společnost Parpública, která celý tendr administruje, připraví pro vládu do 30 dnů hodnotící zprávu k jednotlivým nezávazným nabídkám. Následně budou uchazeči vyzváni k předložení závazných návrhů ve lhůtě 90 dnů. Privatizace by měla být dokončena ve druhé polovině roku 2026.
Portugalská vláda se může těšit z intenzivního zájmu dvou skupin. Jediné, co může být „proti větru“, je současná energetická krize a geopolitická nejistota. (Foto: Bloomberg, AeroTime, The Portugal News, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
