Američtí vyšetřovatelé se stále snaží pochopit, proč Boeing MD-11F společnosti UPS, který se zřítil po vzletu v Louisville, nedokázal nabrat výšku poté, co se od letounu oddělil levý motor.
Letové údaje ze záznamníku (FDR) ukazují, že po oddělení motoru od křídla došlo k „menším výkyvům“ v otáčkách nízkotlakého a vysokotlakého kompresoru středního motoru.
Otáčky nízkotlakého kompresoru se pohybovaly mezi 110–112 % hodnoty N1, dvakrát na okamžik klesly na 100 %, zatímco otáčky vysokotlakého kompresoru se během krátkého letu letadla pohybovaly kolem 105–110 % hodnoty N2. Otáčky pravého motoru byly stabilnější, zhruba na úrovni 110–112 % N1 a 107–110 % N2.
Americký Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB) ve své aktuální zprávě z vyšetřování nehody ze 4. listopadu uvádí, že rozjezd po dráze probíhal normálně až do času 17:13:11, kdy se údaje z levého motoru staly nespolehlivými a byl aktivován jeho požární senzor.
Údaje ze záznamníků ukazují, že poloha pák řízení tahu (TRA) u středního a pravého motoru se zvýšila.
Zatímco otáčky zůstávaly na typické úrovni vzletového tahu a letadlo udržovalo náklon přídě nahoru kolem 10°, údaje z radiovýškoměru ukazují, že se MD-11F dostal do výšky pouze asi 25 stop (7,6 metru) a poté narazil do budovy a zřítil se do průmyslové zóny. K tomu došlo přibližně 20 sekund po indikaci požáru. Rychlost letadla proti zemi činila od času 17:13:11 až do zhruba 3 sekund před koncem zaznamenaných údajů v 17:13:30 přibližně 184 uzlů.
Certifikační předpisy pro komerční letadla však vyžadují schopnost pokračovat ve stoupání i po selhání jednoho motoru během vzletu.
„Údaje ze záznamníku letových dat (FDR) a další technické údaje budou zahrnuty do studie výkonnosti letadla v rámci vyšetřování, aby bylo možné pochopit, proč po oddělení levého motoru podstatně nestoupala výška letadla,“ uvádí úřad.
Úřad dodává, že studie výkonu prozkoumá dopady oddělení motoru na letové vlastnosti a ovladatelnost stroje.
Přímou příčinou ztráty motoru byly únavové trhliny v ložisku upevnění pylonu ke křídlu. V roce 2011 vydaný servisní bulletin doporučoval kontroly uchycení, nepovažoval však situaci za kritickou a kontroly stanovoval vždy po 60 měsících provozu. (Foto: FOX13, NTSB, NYT, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Možnost je, že to spoškodilo i sloty , čímž se na levé straně proklařě snížil vztlak, padlo to stejně jako kdysi American. Kdyby motor zustal na letadle, tak by to dali.