Generální ředitel organizace IATA Willie Walsh kritizuje ekologické cíle EU, které považuje za nerealistické. „Růst výroby udržitelného leteckého paliva SAF zaostal za očekáváními, protože špatně nastavené povinné kvóty zpomalily v tomto vznikajícím odvětví dynamiku. Pokud cílem povinných kvót bylo zpomalit pokrok a zvýšit ceny, zákonodárci se trefili přímo do černého. Pokud je však cílem zvýšit produkci SAF, aby se urychlila dekarbonizace letectví, pak se musí poučit z neúspěchu a spolupracovat s leteckým odvětvím na vytvoření funkčních pobídek,“ uvedl Willie Walsh.
V Evropě vedla iniciativa ReFuelEU Aviation ke značnému růstu nákladů v důsledku omezené výroby udržitelného paliva a oligopolních dodavatelských řetězců. Dodavatelé paliv zvýšili ziskové marže do té míry, že letecké společnosti platí až pětinásobek ceny běžného leteckého paliva a dvojnásobek tržní ceny SAF. To vše bez záruky dodávek nebo konzistentní dokumentace.
Kumulativní ztráty politických rozhodnutí činí asi 2,9 miliardy USD za omezené množství 1,9 milionu tun SAF, které bude k dispozici v roce 2025. Z této částky představuje 1,4 miliardy USD cenovou prémii SAF oproti konvenčnímu palivu.
„Bohužel mnoho leteckých společností, které se zavázaly používat 10 % SAF do roku 2030, bude nuceno tyto závazky přehodnotit. SAF se nevyrábí v dostatečném množství, aby tyto společnosti mohly svého cíle dosáhnout. Závazky byly učiněny v dobré víře, ale jednoduše nemohou být splněny,“ uvedl Walsh.
Situace v letecké dopravě nepříjemně připomíná automobilový průmysl před pár lety. Automobilky se tehdy předháněly (alespoň verbálně) v úsilí o snížení emisí a přechodu k elektroautům. Nyní se potácejí na hraně krachu a kritizují regulace, které ještě nedávno horlivě podporovaly. Jediným vítězem situace jsou čínští automobiloví výrobci.
Pohled na webové stránky evropských aerolinek má veřejnost přesvědčit o nadšeném přechodu na SAF, o kterém samy aerolinky přesvědčeny vůbec nejsou. Část tohoto marketingu přitom ekologické organizace a regulátoři označili za „greenwashing“.
IATA voluntaristické plány EU kritizuje dlouhodobě a vyzývá k realismu. Nyní je zřejmě načase, aby se jasně a jednoznačně vyslovily i aerolinky.
Marie Owens Thomsen, hlavní ekonomka a viceprezidentka IATA pro udržitelnost, nyní vyzývá regulátory, aby přístup k zavádění SAF přehodnotily. (Foto: Lufthansa, Airport Industry review, Wizz Air, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
