Podle agentury Bloomberg jedná Wizz Air s Airbusem o odkladu dodávek přibližně stovky letadel. Jedná se o letadla, které měla společnost převzít do roku 2030. Nyní se má termín dodávek posunout do další dekády. Takto výrazné snížení kapacit by výrazně podvázalo růstové ambice aerolinky.
Společnost Wizz Air odmítla záležitost komentovat. Ani Airbus bezprostředně nereagoval na žádost agentury Reuters o vyjádření.
Wizz Air se v posledních letech potýká s uzemněním velké části své flotily kvůli problémům motorů Pratt & Whitney 1000G. Aerolinka má dlouhodobě odstaveno okolo 40 letadel.
Kvůli velkému počtu uzemněných letadel nesplnil Wizz Air odhad zisku. Společnost již vydala dvě varování před poklesem zisku. Ve svém prohlášení k výsledkům za první čtvrtletí hospodářského roku společnost uvedla, že „zpomalí“ harmonogram dodávek od Airbusu s cílem snížit tlak na kapacitu své flotily.
Akcie společnosti letos klesly o více než 23 %. Přitom akcie hlavního konkurenta – Ryanairu – ve stejném období stouply o 41 %.
Generální ředitel Wizz Airu József Váradi v září agentuře Reuters sdělil, že aerolinka spolupracuje s výrobcem motorů Pratt & Whitney na urychlení údržby motorů. Počátkem října však finanční ředitel společnosti Ian Malin uvedl, že problém motorů nebude vyřešen dříve než koncem roku 2027.
V současné době je z provozu celosvětově odstavena asi třetina letadel řady A320neo a asi pětina letadel A220 poháněných motory Pratt & Whitney PW1000G a PW1500G.
Tato vyjádření přicházejí v době, kdy si letecký průmysl po celém světě nadále stěžuje na problémy v dodavatelských řetězcích, mimo jiné právě na nedostatek motorů hlavních výrobců, jako jsou Pratt & Whitney a CFM International.
Zatímco Boeing akceleruje dodávky Boeingů 737-8200 pro Ryanair, Wizz Air nemůže využívat všech kapacit a je odsouzen přinejmenším po další dva roky ztrácet podíl na trhu. A jak se ukazuje, možná i na déle. Wizz Air je nucen restrukturalizovat svou síť a stahuje se na své hlavní, strategické trhy, kde se musí snažit udržet vedoucí postavení. (Foto: This is Money, Reuters, Aviation.Direct, planes.cz)
Člupný
petrp: nediskutuji s vámi, jen si myslkím, že je férové vaše domněnky konfrontovat s fakty. Využití 91.1% za druhé čtvrtletí rozhodně není špastný výsledek a rozhodně nedokládá, že b y letadla byla nevyužitá. Omlouvám se tedy, že vás matu faktami.
Člupný: ,, a pochopte konečně , že s Vámi nehodlám vůbec komunikovat, tak prosím na mě nedotírejte!
Ryanair's load factor has been consistently high, averaging around 94% for the 12 months ending August 2025, with monthly figures often reaching 96% in peak seasons like August. This high load factor is a key part of their business model, indicating that their planes are nearly full and a measure of their operational efficiency and profitability.
asi je to málo
petrp: wizz air ve ctvrtleti koncicim cervnem mel prumerne vyuziti letadel 12.5 hod/den a vyuziti sedackove kapacity 91.1%. Takze vase domnenka o neschopnosti uplatnit kapacity je na vode.
A jak s tim souvisi pocet uzemnenych A220 Swissu? To by potrebovalo vysvetleni. Dekuji
Moje domněnka je, že se Wizz Airu spíše nedaří uplatnit i ta letadla co mu létají, viz nedávně zrušení báze Abu Dhabí a nějaká výmluva se najít musí......Swissu stojí fakt 7 z 23 A-220 tek, ale Air Baltic si s tím nějak docela poradil a z 50 mu jich stojí jen 5.
Celkem 8 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Sorry všem ostatním, ale on neustále a dlouhodobě dotírá, tak mi nezbylo nic jiného