Generální ředitel skupiny Ryanair Michael O’Leary předpokládá novou vlnu konsolidace na evropském leteckém trhu. V příštích měsících očekává bankroty menších a středně velkých dopravců. Ve své tvrdé kritice odvětví prohlásil, že Wizz Air „nemá budoucnost“ a easyJet bude nakonec rozdělen a postupně odkoupen po částech.
Prohlášení přicházejí uprostřed otřesů v odvětví, po nedávném bankrotu islandské aerolinky Play a části švédských Braathens. „Ano, do Vánoc dojde k dalším bankrotům,“ prohlásil O’Leary. „Problémem v Evropě je, že mnoho aerolinek se tváří jako nízkonákladové, ale ve skutečnosti mají nákladovou strukturu vysokonákladových dopravců.“
V rozhovoru pro italský deník Corriere della Sera namířil O’Leary svou nejostřejší kritiku na jednoho z hlavních konkurentů ve střední a východní Evropě. „Nemyslím si, že Wizz Air v příštích týdnech zkrachuje, ale myslím, že je nevyhnutelné, že v určitém okamžiku buď zanikne, nebo bude převzat někým jiným,“ prohlásil.
O’Leary kritizoval Wizz Air za ohrožení vlastní budoucnosti složitými finančními operacemi. „Během covidu prodali svá letadla a vzali si je zpět do leasingu za vysoké sazby (…) Za posledních pět let si Wizz zapisoval z těchto transakcí zisky do účetnictví, jako by šlo o jakési Ponziho schéma,“ uvedl. Podle něj byl tento model závislý na růstu, který se nyní zastavil, a tím se aerolinka dostala do zranitelné pozice.
Na rozdíl od Wizz Airu není podle O’Learyho easyJet není v bezprostředních finančních potížích, ale stagnace dopravce z něj dělá cíl. „Ve střednědobém horizontu si myslím, že Air France-KLM koupí operace easyJetu v Paříži a Švýcarsku. A možná British Airways koupí ty na Gatwicku,“ odhadl.
Pokud jde o ceny letenek, O’Leary uvedl, že po loňském poklesu o 7 % se letos očekává růst o 6–7 %, takže tarify v roce 2025 zůstanou na stejné úrovni jako v roce 2023.
Na závěr se vyjádřil k úplnému přechodu na „bezpapírové“ odbavení prostřednictvím aplikace, které vstoupí v platnost od 12. listopadu. Ujistil, že cestující, zejména starší lidé, kteří přijdou s vytištěnou palubní vstupenkou, nebudou během zimní sezóny odmítnuti. Toto opatření zdůvodnil jako krok ke zvýšení efektivity a zlepšení komunikace, a to zejména s ohledem na kybernetické útoky, jakým byl i ten na Collins Aerospace. (Foto: European CEO, Air Service One, planes.cz)
SKy Europe mali najviac cca 30 svojich lietadiel ale to bolo už v dobe keď sa sťahovali z Prahy a Varsavy. WizzAir ma 10 krát toľko. Jasne že to bude väčšie. Inac Wizz založil byvalý riaditeľ Malevu. Ktorý sním nedokázal prežiť.
Pád Wizz-airu by bol rozsiahlejší ako kedysi Sky Europe.
Celkem 3 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Miroslav: Sky Europe byla naprosto irelevantní aerolinka, jejíž pád ničím neotřásl(kromě asi majitelů). Wizz je největším provozovatelem v zemích CEE, takže nejspíš nepadne, a to přes všechny problémy, se ktrými bojuje. Mimochodem, v minulosti se Wizz pokusil převzít easyJet. To ej spojení, které by asi mělo smysl.