Hranice odchodu pilotů do penze se může zvýšit

• 23.09.2025 12:19

Valné shromáždění Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), které proběhne od 23. září do 3. října 2025 v Montrealu, má projednat návrh Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) posunout věkovou hranici pro odchod pilotů aerolinek do důchodu z 65 na 67 let.

IATA předložila tento návrh v pracovním dokumentu na konci srpna. Asociace argumentuje tím, že zdravotní data a pokroky ve zdravotnictví podporují to, co IATA označuje jako „opatrný, ale rozumný krok v souladu s bezpečností“.

Organizace uvádí, že posádka s pilotem starším 65 let by měla zahrnovat i dalšího pilota mladšího 65 let, aby se snížilo riziko zdravotních komplikací během letu. IATA dodala, že změna by aerolinkám pomohla udržet zkušené piloty v kokpitu v době, kdy nedostatek pilotů hrozí omezit růst letecké dopravy po celém světě.

ICAO může návrh schválit, avšak každá členská země musí sama rozhodnout, zda změnu promítne do svých národních předpisů.

ICAO naposledy zvýšila věkovou hranici pro odchod do důchodu v roce 2006, kdy se posunula ze 60 na 65 let.

Plán již narazil na silný odpor pilotních odborů. Asociace leteckých pilotů (ALPA) zastupující více než 77 000 pilotů v USA a Kanadě, vydala prohlášení, v němž návrh odmítá.

„Spojené státy jsou světovým lídrem v oblasti bezpečnosti letectví a měly by odolat jakýmkoli pokusům svévolně měnit regulační rámec, který nám pomohl dosáhnout tohoto výsledku,“ uvedla ALPA. „USA by měly i nadále poskytovat globální vedení v této otázce a zachovat svůj současný postoj.“

Asociace Allied Pilots Association zastupující piloty American Airlines tyto obavy sdílí. Mluvčí Dennis Tajer řekl agentuře Reuters, že „neexistují dostatečná data o rizicích, která by mohla být spojena se zvýšením věku pro odchod pilotů do důchodu. S bezpečností takto neriskujeme“.

Odboroví předáci argumentují, že i když se lidé dožívají vyššího věku, stále neexistuje dostatek důkazů o kognitivních a zdravotních rizicích, kterým čelí piloti v pozdních šedesátých letech. Varují, že odkládání věku odchodu do důchodu by mohlo zpomalit kariérní postupy, zkomplikovat plánování směn a omezit možnosti školení pro mladší piloty.

Letecké společnosti namítají, že povinné odchody do důchodu nutí tisíce zkušených pilotů opouštět kokpity právě ve chvíli, kdy poptávka po letecké dopravě prudce roste. IATA rovněž připomíná, že piloti musejí pravidelně absolvovat lékařské prohlídky a že některé země již umožňují pilotům létat i po 65. roce života bez zjevných bezpečnostních problémů.

Komerční piloti létající podle pravidel ICAO pro vícemístné posádky a pravidelné mezinárodní lety musejí odejít do důchodu v 65 letech, ale žádné takové globální pravidlo se nevztahuje na piloty v oblasti všeobecného letectví nebo jiných komerčních operací. Ve Spojených státech například piloti létající podle článků Part 91 a 135 – což zahrnuje soukromé i nepravidelné komerční lety – mohou pokračovat v létání neomezeně, pokud projdou předepsanými zdravotními prohlídkami. Mezinárodně podobné rámce umožňují pilotům business jetů a mnohým dalším létat bez horní věkové hranice, opět je to však podmíněno zdravotní způsobilostí.

Data o nehodách přitom neukazují jasný vzorec zvýšeného rizika pouze v důsledku věku pilota v těchto kategoriích. Regulátoři zdůrazňují, že hlavní pojistkou je systém lékařského dohledu. Bezpečnostní experti však upozorňují, že rozsah a složitost provozu leteckých společností zvyšuje riziko, a proto jsou u pilotů aerolinek potřebné přísnější limity.

Na nadcházejícím Valném shromáždění budou delegáti o návrhu diskutovat a mohou hlasovat o jeho přijetí či úpravě nebo vyzvat k dalšímu studiu. Podle pozorovatelů by výsledkem mohl být kompromis – například postupné zavedení se zpřísněnými lékařskými prohlídkami pro starší piloty – nebo odklad, během něhož by ICAO shromáždila více údajů. (Foto: ICAO, Sunset Aviation Insurance, United Aviation, planes.cz) 

Fotografie k článku

Související fotky

EMB505 Phenom 300
NetJets Europe
Praha - Ruzyně