Dne 9. července 2025 byl po 45 letech provozu vyřazen Boeing 747-200 „Spirit of Excellence“, který posledních dvacet let služby fungoval jako létající laboratoř (FTB) firmy Rolls-Royce (RR). To ostatně naznačuje i jeho imatrikulace N787RR. U RR získal letoun přezdívku Hefty Bee. Byl jedním z posledních 15 aktivních letounů 747-200 na světě.
Létající laboratoř umožnila expertům RR testovat nové typy motorů v nejrůznějších provozních podmínkách. Letadlo bylo speciálně upraveno tak, aby mohlo využívat přídavný závěs motoru. To znamená, že jedno z křídel letounu neslo tři motory místo obvyklých dvou. Kabina byla vybavena přístroji schopnými shromažďovat velké množství dat o výkonu motoru během letu.
Prvním provozovatelem letounu, tehdy ještě ve verzi pro přepravu cestujících, byly Cathay Pacific od roku 1980. V roce 1999 letadlo převzaly Air Atlanta Icelandic a jejich dceřiná firma Air Atlanta Europe, specializující se na pronájem letadel s posádkami (ACMI) a přepravu nákladů. V roce 2005 letoun získal Rolls-Royce..
Krátce po převzetí prošla Hefty Bee rozsáhlou přestavbou u firmy L-3 Communications (L3Harris) v Texasu, aby mohla plnit svou novou specializovanou roli.
První a nejvýznamnější misí Hefty Bee bylo testování motoru Trent 1000, navrženého pro pohon Boeingu 787 Dreamliner. Letoun však s uvedením motoru Trent 1000 do provozu v roce 2011 svou práci neskončil.
Problémy se spolehlivostí a předčasnou korozí lopatek motorů Trent si vynutily další úpravy motorů, při kterých byla Hefty Bee nasazována k testovacím letům.
Posledním nasazením Hefty Bee byla účast ve vývoji motoru Pearl 10 pro pohon business jetu Dassault Falcon 10X.
Ve službách RR absolvovala Hefty Bee 250 letů a 800 letových hodin, což je desetkrát vice letů a pětkrát více nalétaných hodin, než se původně plánovalo.
Letoun byl předán muzeu Pima Air & Space Museum v arizonském Tucsonu, hned vedle své základny, kde působil posledních dvacet let. Tam se připojí k N747GE, Boeingu 747-100, který používala konkurenční GE Aerospace jako zkušební platformu mezi lety 1992 a 2017.
Není bez zajímavosti, že v roce 2019 získal RR další jumbo, a to Boeing 747-400 (N747RR), který dříve provozovala australská letecká společnost Qantas. V roce 2022 byl však projekt jeho přestavby na létající laboratoř zrušen a letadlo skončilo ve šrotu. (Foto: Scramble, RR, planes.cz)
Moznost zavesenia piateho motora "Letadlo bylo speciálně upraveno tak, aby mohlo využívat přídavný závěs motoru." a o tom zavese bola pointa, nie o kabloch hadiciach a telemetrike
Romypast: samozrejme se nejedna o standardni moznost. Je preci rozdil motor prepravovat nebo provozovat na letadle a shromažďovat velké množství dat o výkonu motoru během letu. To je preci ucel letajici laboratore.
Tak tuhle informaci, že B747 si mohly s sebou vozit náhradní motor, čtu poprvé. Díky za info.
Nicméně, u té létající laboratoře musely určitě nějaké úpravy proběhnout. Přece jen je něco jiného vozit na pátém pylonu náhradní motor a nebo ho ovládat a získávat z něj telemetrii...
Ziadna specialna uprava ale standartna moznost zavesit piaty motor u kazdeho B747. Teda verzia 747-8 ma inu konstrukciu kridla tak tam tato moznost byt nemusi.
https://www.henrytenby.com/five-engined-boeing-747-boac-classic-at-zurich-kloten-in-may-1972/
https://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Boeing-747-312/1051704/L
https://community.infiniteflight.com/t/747-400-5th-engine/21135/20?page=2
https://www.flightradar24.com/blog/flight-tracking-news/special-aircraft-tracking/how-qantas-ferried-an-engine-on-the-wing-of-a-747/
Celkem 5 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Moznost zavesit piaty motor je na lavom kridle. 10X motor bol pridany na prave kridlo a bola to dost narocna uprava
viem, kedže som v tom lietal 