Největší odborový svaz zastupující francouzské řídící letového provozu SNCTA vyhlásil, že jeho členové vstoupí do stávky poté, co generální ředitelství pro civilní letectví (DGAC) nereagovalo na jejich mzdové požadavky. Zároveň si stěžují na represivní praktiky managementu. Odbory to oznámily 26. srpna. Stávka je naplánována na 18. září.
Řídící letového provozu požadují, aby jejich mzdy odrážely růst inflace v roce 2024, a žádají každoroční jednání o inflační kompenzaci.
Zpráva o nové stávce vyvolává obavy evropských aerolinek, jelikož dvoudenní červencová stávka řídících letového provozu v roce 2025 způsobila rušení letů a zpoždění.
Organizace Eurocontrol uvedla, že červencová stávka zpozdila každý den 3713 letů a 1422 letů bylo zrušeno.
Nejvíce byla postižen Ryanair, následovaný easyJetem a Air France. Nejvyšší podíl letů zpožděných kvůli stávkám zaznamenala Volotea (34 %), Air France (33 %), easyJet (25 %), Ryanair (21 %) a Vueling (20 %).
Generální ředitel Ryanairu byl vůči francouzským stávkám řídících letového provozu velmi kritický a označil protestní akce odborářů za „rekreační“.
Neustále se opakující stávky francouzských řídících, které postihují i přelety, jsou obrazem dlouhodobě neřešeného problému zodpovědnosti za jednotný vzdušný prostor EU. Evropská komise je garantem, že vzdušný prostor členské země zůstane otevřený pro přelety. V praxi je však vzdušný prostor země podle Chicagské dohody suverénním „územím“ země, přičemž stávky řídících letového provozu podléhají národním pracovním zákonům. Instituce EU je nemohou jednoduše přehlasovat.
Problém je, že Evropská komise v této věci dlouhodobě nekoná a dokonce ani nenavrhla žádnou reformu, která by v případě stávek řídících zajistila minimální úroveň služeb, zejména přelety.
Podobně zoufale vypadá iniciativa Single European Sky (SES) iniciovaná Evropskou komisí v roce 1999. Uplatnění SES by znamenalo odklon od historického a dávno přežitého uspořádání vzdušného prostoru nad Evropou. Restrukturalizace by umožnila zkrátit letové doby, což by přispělo mimo jiné také k úsporám paliva a snížení emisí. Podle odhadů by bez jakýchkoliv větších investic bylo možno během krátké doby ušetřit až 10 % paliva. Reforma je proto důležitým krokem v dekarbonizaci letectví.
Projekt SES však naráží na partikulární zájmy jednotlivých zemí. Pro politiky je zjevně snazší dosáhnout konsensu ve věci penalizace letecké dopravy než na přijetí konstruktivních kroků v reorganizaci řízení letecké dopravy. Jak lakonicky poznamenal generální ředitel easyJetu, „daně emise CO2 nesníží”.
Mezinárodní organizace IATA a sdružení leteckých společností Airlines for Europe (A4E) trvale kritizují evropské politiky, že „sice pravidelně poučují o klimatických dopadech letecké dopravy, ale zároveň odmítají prosazovat reformy, které by prokazatelně snížily uhlíkovou stopu ve vzdušném prostoru Evropy o až 10 %.“
Za čtvrtstoletí práce na projektu se nedosáhlo žádného hmatatelného pokroku. Pojem „jednotný vzdušný prostor EU“ zůstává z velké části fikcí. Evropská komise se tváří, že problém neexistuje. (Foto: Le Monde, Ops Control, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
