Že to ekonomicky moc nevychází, to máte asi pravdu (nejdražší na celém éru bude ta certifikace).
Ale tonoucí se stébla chytá, a protože na standardním trhu nemá Antonov šanci, zkouší to se specialitami, které umí. Ale obávám se, že to má stejně spočítané, na východ prodat nesmí a na západě je tlačenice; přežívá jen z toho, co vzniklo do roztržky s Ruskem.

Ono se stačí podívat co to má za motor, D36 byl průšvih na Jaku 42 a bůhví jestli se ještě vůbec vyrábí. Dneska si každej kdo chce může koupit za pár milionů ojetej Dash 8-400, kterej udělá tu samou ne-li lepší práci za zlomek nákladů.

O.M.....ale samozřejmě, ale kolik asi tak stál vývoj modernizací F-16 , kolik jich bylo , kolik se jich vyrobilo a navíc je to vojenské letadlo.
Zkrátka a dobře já jsem přesvědčený, že modernizace a následná západní certifikace AN-74 kvůli několika desítkám poptávaných kusů je ekonomický nesmysl.

To přerušení výroby jsem nějak vypustil, ale je to vlastně celkem logické, tak velká poptávka po nich zase není.
Stáří konstrukce nemusí být na závadu, taková F-16 je ještě o 10 let starší a vyrábí se dodnes.
Co se týče provozních nákladů, to nedokážu posoudit, ale vládní pokladny snesou leccos

...a rusové to měli , jak říká Jirka, vymyšlené dobře, ano , tak před 40 a více lety, pak beznadějně zastarali ve vývoji.

Letadlo je určitě vhodné do kanadských podmínek severu, jen pochybuji, že budou vhodné i provozní náklady.....takže jak říká dole nadkolega milhaus, to je ještě obskurnější projekt než obnovení výroby L-610 v rusku.

Souhlas s O.M. To letadlo bylo vyvinuto speciálně pro operování z "Dálného Severu", má na to upravený podvozek, může startovat a operovat z ledových a zasněžených ploch, má motory tak že to zvyšuje tlak na křídle a tudíž zkracuje nutnou délku vzletové plochy, chrání před nasátím různého bordelu. Rusové to měli většinou vymyšlené dobře, problém byl s kvalitou výroby a organizací servisní podpory. Otázka je jak to bude s těmi západními součástkami. Nicméně v Kanadě by se při výrobě mohli lépe držet dokumentace....

Já bych jen chtěl opravit, že se nevyrábí a výroba skončila před 18 roky!!!
Někdy jsem opravdu.....

Protože je to šikovný dopraváček vhodný do kanadské divočiny, stejně jako do té ruské. Hlavně je stavěný na nízké teploty za polárním kruhem, prověřený 40 roky tvrdé praxe - a ta je v SSSR / Rusku opravdu tvrdá (otázkou je, co s tím udělá záměna ruských technologií za ty západní). Robustní podvozek umožňuje operovat i z nekvalitních ploch, po úpravě i ze sněhu. Motory posazené nad křídlem jsou svou polohou dobře chráněné proti nasátí nečistot, s využitím Coandova efektu při vzletu zvyšují vztlak na křídle a zkracují tak dráhu vzletu. Cena "jen" kolem 20 milionů USD.
Hlavně, Antonov hledá možnosti, jak se zbavit ruského prokletí (díly z Ruska těžko koupí a éra tam těžko prodá) a jak přežít. Nebylo by vůbec marné, kdyby to vyšlo, i když, žádné velké série nelze očekávat.

David Tomáško: V Kanadě v určitých oblastech létá kde co. Tohle má motory nahoře, což by se mohlo hodit. Zase tak úplně mimo mísu mě to nepřijde.