Dnes, 28. října, vykonal letoun Tu-154M (RA-85757) společnosti Alrosa svůj poslední komerční let, a to z letiště Mirnyj do Novosibirska (video zde). Tím také končí éra komerčního provozu těchto legendárních letadel v Rusku. Tupolevy Tu-154 v Rusku dále provozuje armáda, vládní letka, atd.
RA-85757 byl vyroben v roce 1992, sloužil v Iránu, Ázerbájdžánu a Bělorusku. V roce 2002 nastoupil službu u společnosti Alrosa, kde letoun létá v konfiguraci C8Y142. U Alrosy nalétal 27 500 letových hodin a přepravil na 160 tisíc cestujících. V poslední době byl letoun nasazován na linkách z Mirnyj do Irkutska a Novosibirska.
Vloni 20. května vyřadila Alrosa poslední Тu-134 (RA-65693), který byl v komerčním provozu v Rusku. Letoun přeletěl 22. května 2019 do Novosibirska, kde se stal exponátem tamního leteckého muzea.
Ve stejném muzeu je umístěn rovněž legendární Tu-154 (RA-85684), foto 2, který se 7. září 2010 proslavil úspěšným nouzovým přistáním na 1300 m dlouhé přistávací dráze vyřazeného letiště v Ižmě. Letoun poté létal u Alrosy až do 29. září 2018, kdy vykonal svou poslední cestu do muzea.
Tupolev Tu-154 si zapsal první let 3. října 1968 a do provozu byl nasazen 9. února 1972. Bylo vyrobeno okolo tisíce letadel. Ve své době byl Tu-154 nejrozšířenějším tryskovým letadlem provozovaným v Rusku. Tu-154 byl prvním tryskovým letadlem z Tupolevovy kanceláře, které bylo od samého počátku předurčeno službě v civilní dopravě a nebylo derivátem vojenského letadla. (Foto: Alrosa, video: Kommersant)
Až na to, že podobnost mezi B727 a Tu-154 nebyla ani zdaleka taková, jako mezi B727 a H.S.121. A z těch dvou to nebyl Boeing, kdo vzlétl první...
Posledny let a video urobia ako so zemiakom
Komárek: Pokud vím tak s výkonem motorů (alespoň na začátku) byl naopak problém problém u B727 kdy se testovali pro Mexicanu pomocné startovací rakety.
Jinak o motorech je zmínka zde:
TU-154 se lišil od svých současníků vysokým koeficientem tahu (poměrem tahu motorů ke vzletové hmotnosti), který měl hodnotu 0,35-0,36 oproti 0,22-0,27 u letadel ostatních firem. To sice snižovalo hospodárnost letadla, ale přebytek tahu skýtal možnost provozovat letadlo na letištích s vzletově-přistávacími dráhami o délce 1500-1800 m, na vysokohorských letištích a na letištích s horkým klimatem. Na rozdíl od Boeingu B-727, jehož optimální výška letu se pohybovala mezi 7 600 – 9 150 m, byl zkonstruován tak, že jeho nejvýhodnější cestovní výška se nacházela v rozmezí 11 000 - 12 000 m. Ke splnění tohoto požadavku bylo vybráno křídlo s nosnou plochou 180 m2 ( B-727 145 m2), které umožňovalo získat přijatelné hodnoty spotřeby paliva.
(zdroj: https://www.planes.cz/cs/article/200697/tu-154-pod-ceskoslovenskou-vlajkou)
Ve své podstatě to byl okopírovaný Boeing 727, ikdyž jak je v Rusku zvykem za cenu méně výkonných motorů a větší hlučnosti motorů, která těmto strojům uzavřela cestu do zemí evropské unie.
..Tu-104 samo, omlouvám se překlep.
Honza:...tu -134 byl odvozen z TU-124, takže asi nee, dokonce první dva prototypy TU-134 byly vzaty z linky na výrobu TU-124 a přestavěny, hlavním znakem byl nižší podvozek.No a TU-124 vznikl z TU-140..a tam je původ jasný.
Tu-144 vzlétl později, takže asi ano, až tedy na ten podvozek
Ještě, že jsem to vloni stihl. Byl to let na téže lince. Dva dny před tím jsem navíc zažil Tu134 na svým posledním vyřazovacím letu. Jo, každým dnem něco krásnýho končí
Jsem nikdy neletel. Nejčastěji jsem létal Tu134 a to se mi jako dítěti moc nelíbilo. Často byl problém přednostní cargo na stroji kvůli kterému nám nepřijely kufry a muselo se pro ne na letiště za 3 dny. Občas jsem měl možnost letět Il62 a ten stroj jsem jako dítě miloval. Byl takový majestátní, proste dospělé letadlo. A pak jsem vyrostl.
Myslel jsem si, že první ruské tryskové letadlo vyvinuté pro civilní účely bylo už TU-134.
Celkem 14 záznamů
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
154 samozřejmě do zemí EU létaly. A rozhodně to nebyly jediné stroje z období 70., resp. 80. let, které hlukovým předpidům postupně přestaly vyhovovat.
Byly to dobré stroje, moje nejoblíbenější. Vždy, když jsem s ním letěl, tak to bylo pohodlné svezeníčko.