Společnosti Qantas Airways Ltd. a Southwest Airlines Co. našly únavové trhliny v upevnění křídel také na letadlech 737 NG, které mají méně než 30 tisíc cyklů.
Povinné inspekce upevnění křídel nařídil 2. října regulátor FAA pro všechna letadla 737NG s náletem více než 30 tisíc cyklů s tím, že musí být vykonány nejpozději do 7 dní. U letadel s počtem cyklů 22 600 až 29 999 inspekce požadovala kontrolu během následujících max. 1000 cyklů. K tomuto opatření přistoupil regulátor poté, kdy na několika desítkách strojů byly odhaleny trhliny. Problém postihuje element, zvaný „pickle fork“, který slouží k upevnění křídla. Konstrukce tohoto prvku byla navržena tak, aby sloužila po celou dobu životnosti letadla. Dobrovolné inspekce obou výše zmíněných společností však ukazují, že problém se může týkat výrazně vyššího počtu letadel 737NG.
Náklady na opravu se předpokládají kolem 275 tisíc USD a oprava může vyžadovat odstavení letadla až na 60 dní.
Qantas odhalil únavové trhliny na letadle, které má nalétáno 26 700 cyklů, a Southwest na letadle, které má nálet 28 500 cyklů. Qantas proto do konce tohoto týdne prověří všechna letadla s více než 22 600 cykly. Southwest oznámil, že splnil direktivu FAA a nyní rozšiřuje kontroly na celou flotilu 737NG. Southwest tedy musí prověřit 750 letadel.
American Airlines a United Airlines rovněž prověřují všechna letadla, ale zatím nerazily na žádný stroj s defektem. Jižní Korea uzemnila kvůli defektu 9 letadel, všechny s více než 30 000 cykly.
Na základě těchto nových zjištění Boeing oznámil, že vyhodnotí, zda budou inspekce rozšířeny na stroje s menším počtem cyklů než 22 600. (Foto: dailymail.co.uk)
Při vývoji MAX byla tato součást posílena?
V té době negativní reakce ohledně tady toho problému nebyly, tak aby na tom MAX nebyl časem podobně.
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
Pokud se vubec jeste da Boeingu verit, tvrdi, ze problem "pickle forks" se netyka 737 MAX. Ale v kazdem pripade mate zajimavy dotaz.