Emirates jsou s objednávkou 150 letadel zdaleka největším zákazníkem programu 777X, podobně jako jsou největším zákazníkem programu Airbus A380. Kromě toho mají Emirates podepsaný záměr na pořízení 40 letadel Boeing 787-9 a 787-10. Ten měl být, jak se předpokládalo, v podobě závazné objednávky včleněn do zakázky na 777X. Spolu s restrukturalizací objednávek na Airbus A380 vznikl také záměr pořídit 40 letadel A330neo a 30 letadel A350. Nyní se však zdá, že se všechny tyto záměry dostávají do turbulencí.
Emirates čelí značnému zpoždění projektu Boeing 777X. Letoun měl být poprvé ve vzduchu v říjnu 2018 a Emirates očekávaly první dodávku v červnu 2020. Nyní se první let posunul až na počátek roku 2020, podle Boeingu se první dodávky uskuteční ještě koncem roku 2020. Tomu ale věří málokdo. Generální ředitel Emirates předpokládá, že certifikační proces bude trvat realisticky 13 až 16 měsíců. Emirates jsou také zahajovacím zákazníkem modelu 777-8, jehož vývoj však byl odložen na neurčito. Vzhledem k těmto nejistotám nemá pro Emirates velký smysl nyní otevřít jednání o upraveném harmonogramu dodávek.
Neradostně však vypadá také situace s Boeingy 787, které jsou postiženy zatím nedořešenými problémy motorů Rolls-Royce Trent 1000. Dokud Emirates nebudou ujištěny, že jsou všechny problémy s konečnou platností vyřešeny, pevný kontrakt na Dreamlinery nepodepíší.
Problémy se týkají také dodávek Airbusů A330neo a A350. V tomto případě jsou opět problémem motory Rolls-Royce, neboť si společnost Emirates není jistá, zda plní požadované výkonové parametry. Přesto se zdá, že by závazný kontrakt mohl být podepsán na Dubai Airshow, které se koná 17.-21. listopadu. (Foto: Sam Chui)
Smát se může leda tak ignorant. Ono už to slovní spojení "komunistický projekt" lecos vypovídá o nositeli takového názoru...
No to by asi skončilo ještě větším průserem. Technicky je to určitě úžasný výrobek, ale ekonomicky totální úlet. V týdnu jsem sledoval dokument o logistice A380 a nikdo se nemůže divit, že tenhle komunistický projekt museli odpískat. Jen zajištění dopravy podsestav k finální montáži do Toulouse je systém, na který byste potřebovali výzkumný ústav. Něco letí Belugou, ale větší část jede lodí po moři, potom se ty obrovské části překládají na říční čluny, které museli vyvinout speciálně na tohle (mají pohyblivou podlahu, aby dokázaly podplout nízké mosty), a nakonec se vše přeskládá na kamióny a dva dny se to v koloně veze do továrny. Kvůli tomu se prakticky zastaví doprava v celém departmentu. Něco se vozí po silnici rovnou, ale protože ty obří návěsy jedou rychlostí max 30km/h a jsou 37m dlouhé, znamená to kvůli mostům a vedení VVN cestu šestkrát delší, než by byla normálně. 440km tak jedou 4 dny. Doporučuji dokument shlédnout a moc se nesmát...
Vojtěch: nevěděl jsem, ze společnost krachuje a potřebuje zachránit? Já myslím, ze Emirates nás všechny přežije 
Petr: zkuste jim to navrhnout, treba spolecnost zachranite.
tyhle problémy by neměli A380 forever!
U Airbusu A330Neo by možná bylo lepší, kdyby bylo na výběr motorů od více výrobců. Někde jsem zachytil, že u A350 o tom uvažují (mám pocit, že to byl PW?).
Celkem 7 záznamů
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
Quality - QManagement - Excelence - zapomínají, že kvalita se nedělá pro kvalitu, ale kvůli minimalizaci rizik všeho druhu, ztrát, zpoždění, obav klientů, odběratelů, důvěry. Kdo by chtěl s nespohlivým letadlem ležet, rodina ředitele Boeingu nebo šéfa Emirates či Singapore Airlines ?