Co nejkratší ground time asi těžko, pane. Poté co se všichni naboarduji se musí všechny free gate bags naložit, obvykle jich je 50-100, to zabere extra 10minut. Tato procedura se zavádí proto, že na lowcost letech je zvykem často létat jen s kabinovým zavazadlem a všechny se tam prostě nemůžou vejít, hromadily se na palubě a musely se tak jako tak zpětně odnášet dolů. A pokud má někdo strach o laptop nebo foťák, není snad problém vzít si batoh nebo notebook bag.

Hlavne Ryanairu ide o co najkratsi ground time. Takze cim menej batoziny na palube, tym menej casu potrebneho na vystupovanie. To ze potom travi cas clovek v hale pri pase ich uz netrapi. A samozrejme co najviac vyzmykat cloveka...

Nepochybuji, ze se jedna predevsim o maximalizaci vynosu, jak pise Peter. Samozrejme je nelogicke, kdyz se kabinova zavazadla systematicky umistuji do cargo. Hlavne kdyz v kabinovem zavazadle jsou obvykle laptopy, fotoaparaty, atd.

Vedel som, že je len otázkou času, kedy možnosť zobrať si na palubu dve príručné batožiny, jednu štandardnú a jednu malú, s ktorou ako prvý prišiel Ryanair, narazí na dva problémy: nedostatok miesta v priestoroch nad sedadlami a hlavne možnosť znovu na tom zarobiť. A tak sa nám potichu pripočíta k cene letenky príplatok za prednostný nástup, ktorý si čoskoro začnú kupovať takmer všetci, len aby mohli mať príručnú batožinu so sebou a situácia sa dostane do rovnakého bodu, zase nebude dosť miesta nad hlavami, ale Ryanair a Wizz Air na tom už budú zarábať. Som zvedavý, s čím prídu potom, ešte prednostnejším (a drahším) nástupom ? Všetky tie kecy o tom, ako odbúraním batožiny zo základnej ponuky letecká spoločnosť ušetrí, sú kraviny, z osobnej skúsenosti viem, že najmä dopravcovia ako Ryanair a Wizz Air majú handlingové zmluvy väčšinou postavené tak, že počet naložených batožín nemá žiaden vplyv na cenu za handling, je to len dodatočný zdroj príjmu spoločnosti.