Po poldňovom fotografovaní počas medzipristátia v Pekingu a dvoch dňoch pobytu v Hočiminovom Meste pokračovala moja cesta v marci 2016 krátkou zastávkou v Singapúre. Tento ostrovný štát a jeho letisko určite zohrávajú významnú úlohu v ázijskom aj celosvetovom letectve, preto tu možno vidieť aj veľké množstvo lietadiel z celého sveta. Podmienky na fotografovanie však nie sú ideálne a keďže som Singapúr už raz navštívil, rozhodol som sa mu tentokrát venovať len 1,5 dňa. Problémom spottera v tomto meste je totiž fakt, že kombinácia veľmi limitovaných fotopozícií a tropického rázu počasia nie je práve najlepšia. Počas svojej predchádzajúcej návštevy som venoval veľa úsilia a času hľadaniu vhodných miest na fotografovanie v ranných a predpoludňajších hodinách, ale napokon som musel konštatovať, že bezúspešne. Aby som bol teda presný, v prípade používania smeru 02, teda pristávania od juhu, ktoré je typické pre naše zimné mesiace. Naopak v našich letných mesiacoch, keď sa lieta prevažne v smere 20, teda od severu, existuje možnosť fotografovať počas celého dňa z Changi Beach, avšak lietadlá sú tu ešte veľmi vysoko. Uhol fotografovania je oveľa lepší pre prílety z juhu, avšak iba popoludní. Z východnej strany je totiž oblasť južne od letiska buď zastavaná (budovami, diaľnicami alebo súkromným golfovým areálom) alebo zalesnená, a preto sa tu nedá nájsť dobré miesto na predpoludňajšie fotografovanie. Preto spotterov život v Singapúre sa musí sústrediť na popoludnie a večer, aspoň som si to do svojej druhej návštevy myslel. Problém je v tom, že popoludní a večer sa v trópoch často zamračí a na program prichádzajú prehánky a búrky.
|
|
|
|
A320 Jetstar Airways 9V-JSH (SIN) |
B787-9 Scoot 9V-OJE (SIN) |
Preto som sa rozhodol vsadiť na náhodu a venovať Singapúru iba krátku zastávku, ktorá keby nedopadla úspešne, nebudem tak veľmi ľutovať premárnený čas. Ako sa napokon ukázalo, všetko dopadlo úplne inak a nad očakávania dobre. Ale postupne... Okolo poludnia som vystúpil na obrovskom letisku Changi z lietadla VietJet Air, ktoré ma priviezlo z Vietnamu, a po vybavení pasových a colných formalít a vyzdvihnutí batožiny som sa miestnou rýchlodráhou MRT (v podstate väčšinou nadzemné metro, ktoré vchádza do podzemia iba v centre mesta) presunul do štvrte Geylang, kde som mal svoj hotel. Tí znalejší hneď podotknú, že Geylang je známy „Red Light District“, teda oblasť, kde sa poskytuje najstaršie remeslo na svete a zopár žien podobného zamerania bolo po večeroch skutočne na ulici vidieť. Vôbec však nie je nebezpečný, hoci sa tu miešajú snáď všetky možné rasy a národy. Je tu však aj veľa hotelov nižšej a strednej cenovej kategórie, v ktorých sa za normálny peniaz dá prenocovať. Znalci Singapúru totiž vedia, že tu je všetko drahé. Od obyčajnej zmrzliny, ktorá stojí trojnásobok ako u nás, cez dopravu až po ubytovanie. Ak teda človek chce bývať za primeranú cenu, musí sa vyhnúť úplnému centru mesta. A má to aj praktický význam, zo štvrte Geylang sa dá spomínanou rýchlodráhou dostať na letisko alebo do jeho okolia oveľa rýchlejšie ako z centra mesta, čo šetrí nielen peniaze ale aj čas. Navyše je tu aj dostatok cenovo dostupného občerstvenia, hoci pečenú kačicu vám tu nasekajú na tanier rovno aj s kosťami, ale to je asi typická črta ázijskej kuchyne, stretol som sa s tým aj inde.
|
|
|
|
B737-900 Lion Air PK-LJZ (SIN) |
B737-800 Malaysia Airlines 9M-MXA (SIN) |
Po odložení kufra v hoteli som sa vrátil rýchlodráhou naspäť, nie však až na letisko, ale vystúpil som na predposlednej stanici Expo, odkiaľ som už poznal pešiu cestu na prakticky jediné dobré spotterské miesto v Singapúre. Letisko Changi je jedným z najväčších letísk v Ázii, v roku 2017 odbavilo viac ako 62 miliónov cestujúcich. Zároveň je už päť rokov po sebe vyhlásené organizáciou Skytrax za najlepšie letisko na svete. Momentálne prechádza výrazným rozširovaním, k jeho doterajším 4 terminálom pribudne v roku 2020 piaty, ktorý sám o sebe bude mať kapacitu až 50 miliónov cestujúcich. Je budovaný na východ od súčasného letiska a výrazne tak zmení tvár Changi v budúcich rokoch. Súčasťou rozširovania je aj prestavba vzletovej a pristávacej dráhy 02R/20L, ktorá v minulosti slúžila výhradne pre potreby vojenského letectva ostrovného štátu a s civilným letiskom nebola vôbec prepojená. Po dobudovaní nového terminálu a rekonštrukcii dráhy a jej predĺžení na 4 000 metrov bude tento nový areál samozrejme prepojený s existujúcou plochou letiska, aj keď rolovacie vzdialenosti zo starej časti letiska na novú dráhu a naopak budú veľmi dlhé. Ako sa to prejaví na systéme vzletov a pristátí na letisku, ako aj na prerozdelení letov do jednotlivých terminálov zostáva otázkou. V čase mojej návštevy a prakticky ešte aj teraz však disponovalo letisko Changi len dvoma vzletovými a pristávacími dráhami, 02L/20R a 02C/20C, obe s dĺžkou 4 000 metrov. Hoci existovali výnimky, prevažná väčšina letov pristávala v konfigurácii od juhu na ľavú dráhu 02L a vzlietala z pravej dráhy 02C, čo uľahčovalo spotterom ich „prácu“.
|
|
|
|
B737-300F My Indo Airlines PK-MYI (SIN) |
B737-300F Neptune Air 9M-NEF (SIN) |
Práve neďaleko stanice rýchlodráhy Expo sa nachádza Changi Business Park, v ktorého severnej časti je veľká trávnatá plocha, jedna z mála nezastavaných a verejne prístupných lokalít, odkiaľ možno pohodlne fotografovať lietadlá pristávajúce na dráhu 02L. Nie sú ani tak vysoko ako v prípade pristátí od severu, hoci aj tu treba zabudnúť na fotografie lietadiel so zemou. Celé letisko je obohnané dvojitým plotom, ktorý prakticky znemožňuje fotografovanie kdekoľvek, navyše plot letiska nie je ani voľne dostupný, všade sa nachádza nejaká zástavba. Pre tých, ktorí chcú predsa len nejaké lietadlá zo Singapúru na zemi, je tu riešenie v podobe vyhliadkového miesta v Termináli 1, na jeho severnom konci, odkiaľ možno cez jemne tónované sklá fotografovať pár lietadiel pri priľahlých gatoch a rolujúce po rolovacej dráhe severne od terminálu. Toto miesto je u niektorých spotterov obľúbené, má totiž obrovskú výhodu v podobe letiskovej klimatizácie, ja však preferujem zábery vo voľnej prírode, preto som sa sem tentokrát ani nepozrel. Changi Business Park bol preto pre mňa jediným riešením a tentokrát sa na mňa aj usmialo trochu šťastia. Hoci v čase príletu panovala nad letiskom typická tropická oblačnosť, popoludní sa medzery medzi mrakmi začali zväčšovať a čím neskoršia hodina tým čistejšia bola obloha. To ma veľmi potešilo, pretože vďaka severo-južnej orientácii dráh v Singapúre je najlepšie svetlo na fotografovanie večer (a samozrejme ráno), počas obeda je slnko úplne zhora. Miesto na lúke v Changi Business Park je absolútne bezpečné, tiché a pred slnkom sa tu dá čiastočne skryť aj pod zopár stromami. Spokojný som preto ukončil svoj prvý poldeň pobytu a pobral som sa na zaslúžený nočný odpočinok.
|
|
|
|
A380 Singapore Airlines 9V-SKJ (SIN) |
B737-300 Siam Air HS-BRV (SIN) |
Hoci negatívne skúsenosti z neúspešného hľadania vhodnej pozície na ranné fotografovanie som mal stále v pamäti, už doma som v rámci príprav na tento výlet skúmal východný okraj vtedajšieho areálu letiska, teda okolie dráhy 02C/20C. Videl som, že popri nej vedie z východnej strany cesta, dokonca aj chodník a cyklistická trasa, minule som však prišiel až po prah dráhy 02C (mal som požičaný bicykel), len aby som sklamaný zistil, že všade je dvojitý plot, ktorý znemožňuje fotografovanie na zemi a pristátia na túto dráhu sú veľmi výnimočné. Teraz som si však povedal, že radšej ako preleňošiť predpoludnie niekde v hoteli alebo prezeraním už raz videného mesta, vyskúšam fotografovať vzlety z dráhy 02C. Osobne fotografovanie vzletov veľmi nepreferujem, lebo na väčšine letísk sa každé lietadlo zdvíha niekde inde a väčšinou zamieri pomerne strmo nahor, takže ak sa nenachádzate práve na tom „šťastnom“ mieste, skončíte buď s lietadlom za letiskovým plotom alebo s fotografiou zospodu na stúpajúci trup. Z núdze som však urobil cnosť a tak som sa ráno vybral rýchlodráhou a autobusom až na severovýchodný okraj letiska, kde som vystúpil a pokračoval som pešo ďalej na juh pozdĺž dráhy 02C/20C. Nakoľko má dĺžku 4 000 metrov, lietadlá boli samozrejme veľmi vysoko, nedal som sa však odradiť. Vedel som, že zhruba v polovici dráhy začína po okraji cesty stromoradie, vďaka ktorému už nič nevyfotím, ale moje úsilie bolo nakoniec odmenené úspechom. Tesne pred začiatkom tohto stromoradia bol na okraji cesty odstavný pruh pre autá a prekvapivo lietadlá sa tu zdvíhali v celkom dobrom uhle. Teda väčšina, niektoré väčšie boli samozrejme ešte na zemi alebo za plotom letiska a niektoré menšie zase už príliš vysoko, ale vyhodnotil som, že je to asi najlepšie a jediné vhodné miesto, odkiaľ sa dajú fotografovať vzlety z tejto dráhy.
|
|
|
|
B747-400F Singapore Airlines Cargo 9V-SFF (SIN) |
A350-900 Singapore Airlines 9V-SMA (SIN) |
Moja radosť bola skutočne veľká, pretože sa mi tu podarilo niekoľko krásnych záberov, navyše vzácnych lietadiel. Pokiaľ je v Singapúre pekne, tak najkrajšie je práve ráno a predpoludním, v priebehu dňa sa z tepla a vlhkosti začína vytvárať stále viac oblakov, ktoré potom popoludní môžu splynúť do jednoliatej masy a priniesť aj zrážky. Užíval som si preto slnečné počasie a v duchu hromžil na to, že už počas mojej predchádzajúcej návštevy som toto miesto neobjavil, pritom som ho na bicykli míňal. Prečo nad tým tak smútim ? Jednoducho preto, lebo s rozmachom letiska toto miesto už zasa zaniklo, nakoľko kvôli výstavbe nového megaterminálu a jeho napojeniu na zvyšok letiska bola celá bývalá cesta pozdĺž dráhy 02C/20C zrušená a toto miesto sa stalo súčasťou areálu letiska. Je otázne, či niečo podobné bude existovať z východnej strany dráhy 02R/20L, ale podľa súčasných satelitných záberov to tak nevyzerá. Zostáva dúfať, že bude možné aspoň fotografovať pristátia lietadiel na dráhy 02C alebo 02R, pretože s dokončením tretej dráhy a piateho terminálu sa určite zmení systém využívania dráhového systému letiska a v čase špičky budú minimálne dve dráhy slúžiť na pristátia a dve na vzlety. Možno sa uplatní systém používania všetkých dráh na vzlety aj pristátia, to všetko je však otázka do budúcnosti. Bohužiaľ, ako to už v letectve a spottingu býva, už nikdy to ale nebude ako predtým, keď takmer všetky lietadlá pristávali na jednu dráhu. V medzičase je spotter v Singapúre odkázaný znovu iba na popoludňajšiu pozíciu v Changi Business Parku, aj preto sa do Singapúru momentálne nechystám a svoju ďalšiu návštevu zvážim až po otvorení novej časti letiska a podľa toho, akým systémom sa bude využívať.
|
|
|
|
B737-800 Silk Air 9V-MGB (SIN) |
F50 Republic of Singapore Air Force 718 (SIN) |
Popoludnie druhého dňa už nebolo také slnečné ako dovtedy, pribudlo viac oblakov, mne to však už až tak nevadilo, prevádzka sa z väčšej časti opakovala a svoju porciu slnečných záberov som už mal vo vrecku. V pokoji som na známej lúke v Changi Business Park dofotografoval do večera a potom som sa vrátil do svojho hotela, len aby som si odtiaľ vyzdvihol uložený kufor a rýchlodráhou sa vrátil späť na letisko. Večer ma totiž čakal odlet do ďalšieho bodu mojej cesty, malajzijského hlavného mesta Kuala Lumpur. Na tento úsek som si vybral tamojšiu nízkonákladovú leteckú spoločnosť Malindo Air, ktorá sa však s európskymi low-costami nedá veľmi porovnávať. Ako som už spomínal, celá letenka ma vyšla na ani nie 30 EUR, hoci treba priznať, že išlo len o krátky skok, ktorý reálne vo vzduchu trval asi pol hodinu. Avšak úroveň servisu v Malindo Air bola úplne iná ako sme zvyknutí z Európy. Jednak bola v cene letenky zahrnutá aj batožina do 20 kg a mohol som si bez doplatku vybrať želané sedadlo v lietadle. Počas tohto krátkeho letu sme dokonca dostali malé občerstvenie v podobe malého sendviča a nádobky s vodou, inú formu nápoja by stewardky nestihli rozniesť. V tejto súvislosti si dovolím vyjadriť ľútosť nad tým, kam celé letectvo v Európe smeruje. Letecké spoločnosti uberajú cestujúcim stále viac vecí, ktoré pritom reálne veľa nestoja (ani ten catering ani zapísaná batožina nepredstavujú také obrovské náklady) a zakrývajú to údajnou širšou ponukou služieb, cieľom je však vždy len a len vytiahnutie ďalších peňazí od cestujúcich za veci, ktoré ešte pred pár rokmi boli zahrnuté v cene letenky :( Každopádne, Malindo Air ma rýchlo prepravilo do Kuala Lumpuru a ja som mohol ísť spokojný na hotel v očakávaní nasledujúcich štyroch dní v Malajzii.
|
|
|
|
B777-300 Eva Air B-16722 (SIN) |
B737-900 Malindo Air 9M-LNL (SIN) |
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
