Čechoviny 148 - De Havilland Canada DHC-7

• 19.02.2017 09:30
• stalo_se

DE HAVILLAND CANADA DHC-7

Letadlo, které je také známé pod obchodním názvem Dash 7, čili pomlčka sedm, je pokračovatelem robustních letadel vyráběných pro specifické kanadské poměry. Letadla Otter a Beaver, i když se dnes již dávno nevyrábí, dodnes spolehlivě slouží v kanadské buši a v polárních krajích. Můj kanadský kamarád se živí jako „bush pilot“, tedy jako pilot, který zásobuje odlehlá místa v buši a přistává na neuvěřitelných pláccích, o kterých by málokdo mohl říct, že to jsou letiště. Musel se rozloučit s Beaverem a vyškolil se na Boeing 727. Normálně se pilot těší na modernější typ, ale on Beavera oplakal a s úctou o něm mluví dodnes.

DHC-7 je pokračovatelem těchto letadel. Zadání znělo, že letadlo má uvézt 40 cestujících a odstartovat musí na 610 metrech. De Havilland postavil hornoplošník se čtyřmi motory Pratt and Whitney PT6A. Dalším limitujícím faktorem byl vydávaný hluk. Proto velké čtyřlisté vrtule měly při startu pouze 1210 otáček a při přistání jen 900 otáček. Vrtule ofukovaly téměř celé rozpětí křídla. Na křídle byly použity flaperony, což jsou křidélka, která se při startu a přistání chovají jako vztlakové klapky. Téměř celé rozpětí tvoří dvouštěrbinové klapky Fowlerova typu, které se při přistání vysouvají až na 45 stupňů. Po dosednutí se automaticky zasouvají na 25 stupňů. Na 25 stupňů se také automaticky zasouvají při zmačknutí tlačítka TOGA pro automatické přerušení přibížení. Přistávací rychlost je 140 km/h.

Prototyp DHC-7

Prototyp se dostal poprvé do vzduchu 27.3.78 (C-GNBX). Dnes je uložen v muzeu v Rockliffe. Prototyp se stavěl v Downsview na okraji Toronta. V této továrně bylo v roce 1997 otevřeno muzeum Canadian Air and Space Museum. Bylo to malé, ale velmi zajímavé muzeum. Nadšenci zde například shromáždili fragmenty z letadla AVRO 105, z nadzvukového bombardéru, který po postavení pěti kusů nařídila kanadská socanská vláda zrušit, protože zemědělci žádali dotace. Vláda to postavila tak, že buď dotace zemědělcům nebo bombardovací stíhačka. Tak už to ve světě, kde vládnou socialisté, bývá. Zanikl velmi slibný projekt a vláda, aby se už nikdy nemohl vyrábět, nařídila všechny postavené stroje zničit včetně přípravků a výkresové dokumentace. Ve skutečnosti za tím stál Boeing a jeho peníze. Boeing vnutil kanadské vládě svou nepříliš povedenou střelu Bomarc. V té době se někteří generálové přikláněli k mylnému názoru, že letadla nahradí řízené střely. V muzeu byla také maketa CF-105 Arrow ve skutečné velikosti, postavená pro film o tomto letadle. O muzeu se bohužel mluví v minulém čase, protože když Boeing koupil De Havilland, muzeum v dubnu 2011 zrušil a v jeho prostorách začal vyrábět DHC-8, dvoumotorového pokračovatele DHC-7. V současnosti továrnu vlastní společnost Bombardier. Bombardier prodala v roce 2006 práva na výrobu a generální opravy DHC-7 společnosti Viking Air.

Do Prahy létal pravidelně DHC-7 v barvách Adria Airways a Tyrolean Airlines. Jednou přiletěly dva v barvách kanadského letectva a pojížděly za sebou, náramná krása. Londýnský City Airport,který je vybudován uprostřed Londýna v prostorách bývalých doků, požaduje letadla s charakteristikou STOL (krátká délka dráhy pro start a přistání). Jako první letadlo sem začal létat Dash 7 společnosti London City Airways. Ta vlastnila čtyři DHC-7 a zanikla v roce 1990.

Skvělých vlastností STOL si všimla armáda. Canadian Air Force letadla zařadila pod označením CC-132. US Army je používá pro radiový průzkum, nesou označení EO-5B a v roce 1996 byly přestavěny u společnosti California Microwave / v roce 2004 na verzi EO-5C. Další letectvo, které DHC-7 používá, je Venezuela.

Celkem bylo postaveno 113 letadel DHC-7 srs.100. Delší verze s lepšími výkony a se silnějšími motory PT6A- 50/7 nebyla dokončena, její výrobu zastavil nový majitel Boeing ve prospěch dvoumotorového stroje DHC-8, který se v současnosti vyrábí v továrně Downsview, kde bylo dříve muzeum.

DHC-7 měl celkem 10 fatálních nehod, při kterých zahynulo 68 lidí. Nehody se většinou staly v rozvojových státech. 12. dubna 2012 bylo registrováno 47 letuschopných DHC-7.

Z vlastní zkušenosti musím potvrdit, že letadlo skutečně startovalo „na pětníku“ a vydávalo minimum hluku. Jeho pokračovatel DHC-8 je nepoměrně úspěšnější a vyrábí se dodnes.

Související kategorie