Spotting trip report – Malý okruh Beneluxom

• 08.05.2016 09:15
• Letecké cestopisy

Leto roku 2014 sa pomaly končilo, ale môj spotterský apetít určite nie. V neďalekej budúcnosti sa už rysoval dávnejšie zakúpený výlet do Juhoafrickej republiky, avšak nakoľko som mal v tom roku voľného času až príliš veľa, stále som jedným očkom sledoval vývoj počasia na európskom kontinente. Mal som totiž v úmysle vyraziť na obľúbený okruh do západnej Európy, ktorého centrom je letisko Amsterdam. Na takéto výlety chodievam zásadne autom, nakoľko to umožňuje dobrú flexibilitu jednak v navštívených letiskách, presnom itinerári, ale predovšetkým umožňuje naplánovaný výlet zrušiť, presunúť alebo preplánovať v prípade nepriaznivej predpovede počasia. Krajiny označované často spoločným názvom Benelux boli vlastne mojím prvým spotterským cieľom ďalej od domova, keď som sa v roku 2002, po zakúpení nového auta, rozhodol cestovať za svojím koníčkom aj ďalej ako do okolitých krajín. Odvtedy som sa tam niekoľkokrát vrátil, dá sa povedať, že Benelux je mojou obľúbenou destináciou v Európe. Je to dané najmä tým, že na najvýznamnejších letiskách Amsterdam a Brusel sú na spotting skutočne výborné podmienky, horšie je to už s počasím, ktoré je vďaka blízkosti oceánu oblačnejšie ako u nás. Navyše prevádzka sa tu priebežne obmieňa, a preto hlavne Amsterdam má čo spotterovi ponúknuť zhruba každý druhý až tretí rok. A tak keď sa začiatkom septembra 2014 ukazovala celkom dobrá predpoveď počasia, jednoducho sme sa narýchlo rozhodli a vyrazili na bleskový výlet, ktorý trval len tri dni. Z časových dôvodov sme tentokrát do neho zahrnuli len Brusel a Amsterdam a na spiatočnej ceste krátku zastávku vo Frankfurte a v očakávaní slnečného počasia sme večer vyrazili na cestu.

Bohužiaľ už skorý ranný príjazd do Belgicka nás trochu schladil, počasie sa totiž nevyvíjalo podľa našich predstáv. Okolie Bruselu bolo zahalené do hustej hmly, v ktorej sme lietadlá mohli skôr podľa zvuku odhadovať, ako skutočne vidieť. A tak nám neostávalo nič iné, len čakať na zlepšenie počasia. To však neprichádzalo tak rýchlo, ako sme si želali, a tak sme so smútkom v duši museli oželieť ranné fotografovanie príletov na dráhu 01. Letisko Brusel-Zaventem, odbavujúce ročne asi 23 miliónov cestujúcich, má celkovo tri vzletové a pristávacie dráhy. Dve paralelné sa rozkladajú v smere 07/25 a medzi nimi sa nachádza takmer celý areál letiska, môžu byť preto používané súčasne. Na severnej strane severnej dráhy 07L/25R sa nachádza ešte cargo areál a vojenská základňa Melsbroek, ktorá je súčasťou Zaventemu, hoci má vlastný ICAO kód (EBBR pre civilný Zaventem, EBMB pre vojenský Melsbroek). Po väčšinu roka sa v Bruseli uplatňuje štandardný koncept používania dráh, kedy sa lieta od východu smerom na západ. Pristátia sú väčšinou na dráhu 25L, iba niekoľko letov v časoch príletových špičiek (najmä ráno) pristáva na dráhu 25R. Všetky vzlety sú vtedy z dráhy 25R. Na ňu však pristávajú aj všetky nákladné lety, ktoré to majú odtiaľ ku cargo terminálu veľmi blízko, čo je pre spottera nie veľmi priaznivá situácia. Preto ja osobne uprednostňujem návštevu Bruselu vtedy, ak fúka vietor severných alebo východných smerov, vtedy sú všetky pristátia na dráhu 01 a takmer všetky vzlety z dráhy 07R, s výnimkou cargo a niektorých vojenských letov, ktoré preferujú dráhu 07L. Aj slnečnejšie počasie býva spravidla spojené s vetrami týchto smerov.

Pre spottera poskytuje letisko Brusel niekoľko dobrých fotopozícií, ktoré sú dostatočne opísané na špecializovaných spotterských stránkach, preto sa im nebudem podrobne venovať. V skratke možno povedať, že pre fotografovanie pristátí na dráhu 01 sú k dispozícii dobré miesta na ráno i popoludnie, dostupné z východného okraja mestečka Zaventem, na rannú pozíciu treba od auta prejsť ešte pár stoviek metrov po chodníku pešo. Od neskorého predpoludnia a počas obeda, kedy je svetlo na tejto dráhe zlé, sa možno presunúť na vzletovú fotopozíciu k dráhe 07R, ktorá sa nachádza pri detenčnom centre vedľa cesty N227. Tu sa dá pohodlne zaparkovať na miestnom parkovisku a podľa chuti si zvoliť svoje miesto na niektorom z vyvýšených výbežkov, ktoré umožňujú pohľad ponad plot letiska a fotografovanie lietadiel v rôznom štádiu vzletu. Ako vždy u vzletových pozícií, aj tu platí, že každé lietadlo bude rôzne vysoko, menšie stroje sú bohužiaľ mnohokrát už trochu odspodu, avšak wide-bodies, napríklad diaľkové lety spoločnosti Brussels Airlines a donedávna aj Jet Airways, sú v ideálnom uhle počiatočného stúpania po odpútaní sa z dráhy. Počas nášho pobytu sme práve na toto miesto zamierili, keď sa ranná hmla konečne začala presvetľovať a po úplnom vyčistení oblohy sme si tu užili celú sériu vzletov. Avšak spotter nie je v Bruseli stratený ani pri štandardnom usporiadaní toku prevádzky, teda využívaní dráh 25. Z mestečka Kortenberg, ktoré leží východne od Zaventemu na štátnej ceste N2, vedie popri miestnej železničnej stanici úzka cesta, ktorá pretína približovací svetelný rad dráhy 25L a práve tu sa nachádza najlepšia fotopozícia pre pristátia na dráhu 25L. Pokiaľ vám nevyhovujú zábery lietadiel vo vzduchu, možno sa presunúť pár stoviek metrov západne popri plote letiska, tam však treba už počítať s oplotením letiska v zábere. Asfaltkou popri plote (platí tam však zákaz vjazdu) sa možno dostať až k vyššie spomínanému detenčnému centru, kde možno fotografovať lietadlá už na dráhe po pristátí.

Ako som už spomínal, časť pristátí je v takomto prípade aj na RWY 25R, pristávajú tam najmä všetky nákladné lety. Miestni spotteri preto v takom prípade odpočúvajú rádiové frekvencie alebo sledujú približujúce sa lietadlá na radare a v prípade potreby naskočia do áut a presunú sa dole kopcom do dedinky Steenokkerzeel. Roky známa fotopozícia tu bola na miestnom cintoríne, kde bolo možné fotografovať lietadlá vo vzduchu, avšak s ohľadom na pietnosť tohto miesta sa tu neodporúčal dlhší pobyt ani príliš intenzívne pohybovanie. Ja osobne som na nej však už nebol dlhé roky, takže s výstavbou nových ciest v obci sa mohli podmienky aj zmeniť. Vzlety z dráhy 25R možno núdzovo zachytiť zo servisnej komunikácie priamo v letiskovom areáli, ktorá sa volá Ringlaan a vedie popri viacerých sídlach leteckých a handlingových spoločností. Podmienky sú tu však nie veľmi vhodné, lietadlá sú pomerne ďaleko, fotografovateľné len medzi budovami a s výnimkou wide-bodies aj príliš vysoko. Ak by niekto chcel hľadať nejaké miesto na fotografovanie zo severnej strany areálu letiska, okrem protisvetla počas celého dňa možno hneď konštatovať, že sa tu žiadne nenachádza, priestor cargo zóny ako aj vojenskej základne Melsbroek je obostavaný budovami, ktoré neumožňujú dostať sa k plotu. Ako sa na možnosti používania jednotlivých fotopozícií prejavia nedávne tragické udalosti v Bruseli zostáva otázkou, treba veriť, že spotteri nebudú tí, ktorí si negatívne následky zlyhaní európskej politiky „odnesú“.

My sme však našťastie v čase návštevy žiadne problémy nemali, a tak sme sa po niekoľkohodinovom fotografovaní pri dráhe 07R rozhodli pokračovať v ceste do Amsterdamu. O necelé tri hodiny sme dorazili na letisko Schiphol, na ktorom sme plánovali stráviť najbližšie dva dni. Nakoľko počasie bolo krásne slnečné, hneď sme sa pustili do „práce“. Letisko Schiphol je medzi spottermi veľmi obľúbené, najmä vďaka pestrosti lietadiel a výborným fotopozíciám, jeho veľkosť však bohužiaľ prináša aj negatívnu stránku a síce fakt, že sa spotter musí zmieriť s tým, že mu určite nejaké to zaujímavé lietadlo „ujde“. Amsterdamské letisko so svojimi vyše 58 miliónmi cestujúcich ročne má totiž až šesť vzletových a pristávacích dráh, ktoré majú okrem tradičného číselného označenia ešte aj domáce slovné názvy, to však spotterovi vôbec nepomôže, ak sa súčasne používajú vždy tri až štyri z nich. V severo-južnom smere sú tu tri paralelné dráhy 18/36, pomenované smerom od západu na východu „Polderbaan“, „Zwanenburgbaan“ a „Aalsmeerbaan“. Najmä najnovšia z nich, RWY 18R/36L „Polderbaan“ je od samotného letiska tak vzdialená, že rolovacie časy sú veľmi dlhé. Zhruba vo východno-západnom smere sú dve dráhy, RWY 06/24 sa volá „Kaagbaan“ a RWY 09/27 zasa „Buitenveldertbaan“. Počas západných alebo južných vetrov sa primárne pristáva na dráhy 18C a 18R, prípadne aj 27, vzlieta sa zasa z dráh 18L a 24. V prípade severných alebo východných vetrov sú na pristátia určené dráhy 06 a 36R, na vzlety zasa 36L a 36C, prípadne aj 09. Krátka dráha 04/22 „Oostbaan“ sa používa na ojedinelé lety všeobecného letectva. Použitie jednotlivých dráh sa mení počas dňa a v závislosti od intenzity prevádzky, avšak pri podrobnejšom pozorovaní možno zistiť základné zákonitosti a prílet alebo odlet želaného lietadla relatívne dobre odhadnúť.

Horším faktom je, že areál letiska je tak veľký a medzi jednotlivými fotopozíciami sú často okrem veľkej vzdialenosti aj početné svetelné križovatky, že zmena pozície je možná len v dostatočnom predstihu. Táto nevýhoda je však viac než vyvážená výbornými možnosťami na fotografovanie hlavne po oboch stranách dráhy 18R/36L, nazývanej „Polderbaan“, kde sú vybudované dokonca oficiálne spotterské miesta. Na rannej strane bohužiaľ pred pár rokmi umiestnili značky zákazu zastavenia, ktoré situáciu veľmi komplikujú, nakoľko prvá možnosť legálneho parkovania je vzdialená niekoľko desiatok minút pešej chôdze a pri opakovanom porušení zákazu hrozia vysoké pokuty. Na popoludňajšej strane je však vybudované veľké parkovisko s lavičkami, ktoré je najmä počas víkendov obľúbeným miestom výletov aj miestnych rodiniek s deťmi. V prípade pekného počasia tu funguje aj stánok s občerstvením. Popri dráhe tu vedie aj cyklistický chodník, ktorý umožňuje voľbu ľubovoľnej polohy na fotografovanie. Navyše, s výnimkou vstupných brán tu neexistuje žiaden plot, areál letiska oddeľuje iba vodný kanál. To je známe špecifikum Amsterdamu, spottermi určite veľmi vítané. Dobré fotopozície sú aj pri niektorých ostatných dráhach, napr. na priblížení dráh 18C, 36R a 06, vo všetkých prípadoch však ide o zachytenie lietadiel ešte vo vzduchu, teda s čistou oblohou v pozadí. Práve dráha 06/24, alias „Kaagbaan“, mala ešte pred niekoľkými rokmi aj ďalšie oficiálne spotterské miesto, odkiaľ bolo možné excelentne fotografovať nielen pristátia na dráhu 06, ale aj vzlety z dráhy 24. Bohužiaľ, toto miesto muselo ustúpiť výstavbe v cargo zóne a dnes sú možné už len fotografie lietadiel pred pristátím na dráhu 06. Ďalšie oficiálne fotomiesto sa nachádza pri prahu dráhy 27, na parkovisku fast-foodovej reštaurácie McDonald´s, nakoľko je však situované zo severnej strany, pre náročnejšieho spottera je počas slnečného počasia prakticky nepoužiteľné, keďže je v protisvetle.

Okrem fotografovania pristávajúcich alebo vzlietajúcich lietadiel je v Amsterdame možnosť zachytiť aj niektoré lietadlá počas rolovania, a to na dlhej rolovacej dráhe vedúcej k RWY 18R/36L „Polderbaan“. Z cesty N520 je tu odbočka popri plote letiska, na ktorej je síce zákaz zastavenia, ale keď auto odstavíte kus ďalej a vrátite sa pešo, s pomocou rebríka sú možné od obedňajších hodín krásne zábery rolujúcich lietadiel s nerušivým prírodným pozadím. Spotter má teda v Amsterdame veľa možností, záleží na jeho preferenciách a spôsobe dopravy, avšak použitie auta je tu takmer nevyhnutné. Na niektoré fotopozície sa síce dá dostať aj autobusmi z letiska Schiphol, avšak ich intervaly sú mnohokrát veľmi riedke a od najbližšej zastávky vás potom čaká ešte poriadny kus šľapania. Preto ak sa niekto rozhodne do Amsterdamu priletieť, odporúčam si auto prenajať. Pokiaľ sa v Amsterdame iba zastavíte napríklad počas letu cez oceán, alternatívou na pár hodín vám môže byť aj vyhliadková terasa. V termináli letiska je dobre označená, je zdarma a otvorená počas celého roka. Rozprestiera sa nad niekoľkými satelitmi, avšak počas mojej poslednej krátkej zastávky v januári tohto roku bola jej veľká časť uzavretá pre nejaké stavebné práce. Nakoľko ide o dočasné alebo trvalé riešenie, o tom nemám informácie, v takto oklieštenom meradle však bolo možné využiť menej ako polovicu jej rozlohy, pričom výhľad bol iba na časť letiska, ktorú takmer výhradne využíva KLM a Delta Air Lines. Navyše, vzhľadom na orientáciu smerom na východ, je v prípade slnečného počasia ráno takmer nepoužiteľná. Pokiaľ dôjde k znovuotvoreniu jej celého priestoru, ďalšie zákutia umožňujú slušný výhľad aj na ďalšie prsty terminálu, príp. v pozadí rolujúce lietadlá, treba však počítať s tým, že parkujúce lietadlá a teplý vzduch vychádzajúci z APU a motorov bude fotografovanie komplikovať.

Pre záujemcov o leteckú literatúru a modely lietadiel rôzneho typu odporúčam ešte aj návštevu najväčšieho európskeho obchodu s touto tematikou Aviation Megastore, ktorý sa nachádza na Molenweg, južne od letiska. Výber je tu skutočne obrovský, najmä u plastikových modelov tu nájdete aj kúsky dávno zabudnuté a vzácne, avšak vaša peňaženka môže dostať poriadne zabrať. Ceny v Holandsku sú vysoké, čo je problém aj v prípade ubytovania v okolí letiska. Aj tie najlacnejšie hotely sú tu zhruba jeden a pol- až dvojnásobne drahé ako podobná úroveň ubytovania v iných častiach kontinentálnej Európy, u väčšiny z nich sa navyše platí dosť aj za parkovanie, benzínové pumpy v okolí letiska patria tiež k jedným z najdrahších v Európe. Ak však chcete navštíviť túto „spotterskú mekku“ Európy, iná možnosť veľmi nie je. Okolie letiska je, pre Holandsko tak typicky, dobre pokryté aj cyklotrasami, ktorými sa dostanete na všetky fotopozície a nemusíte riešiť prípadný problém s parkovaním, otázne je, či s celou fotovýbavou a s ohľadom na vzdialenosti je bicykel pre vás vhodným dopravným prostriedkom. Pokiaľ budete v Amsterdame dostatočne dlhú dobu, navštíviť možno aj malé letisko Lelystad, východne od Amsterdamu, ktoré hostí zaujímavé múzeum Aviodrome. Na opačnej strane, juhozápadne od Amsterdamu, sa diaľničnou sieťou môžete zasa dostať na letisko Rotterdam, ktoré okrem vyhliadkovej terasy ponúka aj dobré fotomožnosti zvonku, jeho prevádzka sa však samozrejme nedá porovnávať so Schipholom.

Posledný deň nášho pobytu v Amsterdame nás bohužiaľ počasie už sklamalo a pôvodne priaznivá predpoveď sa zmenila na šedivú oblohu, v ktorej nemalo význam náš pobyt veľmi predlžovať. A tak sme po dočkaní sa vzletov niekoľkých zaujímavých lietadiel nastúpili na cestu domov, ktorá nás bez ťažkostí doviedla na plánovanú zastávku vo Frankfurte. Úsek Amsterdam-Bratislava sa totiž nedá prakticky zvládnuť naraz, je to veľmi vyčerpávajúce a aj nebezpečné, preto sme sa rozhodli zastaviť sa tu podvečer na pár hodín. Počasie sa našťastie postupne smerom na východ mierne zlepšovalo, a tak nás vo Frankfurte čakalo aspoň tlmené večerné slnko, ktoré umožnilo ešte zopár záberov lietadiel pristávajúcich na dráhu 25L, tentokrát netradične z opačnej (večernej) strany dráhy. Potom sme už po oddýchnutí pokračovali starou známou cestou domov. Hoci tento výlet bol extrémne krátky a počasie na rozdiel od priaznivej predpovede do značnej miery sklamalo, môžem ho hodnotiť relatívne pozitívne. Amsterdam je vždy pre spottera zaujímavý a hoci nevyšlo ani zďaleka všetko podľa predstáv a veľa lietadiel nám aj v Amsterdame pristálo na „nesprávnu“ dráhu, je to aspoň dôvod znovu sa tam čoskoro pozrieť. Pokiaľ disponujete motorovým vozidlom a chcete zažiť v podstate oddychový spotting, môžem návštevu Beneluxu jednoznačne odporučiť.

Související kategorie