Čechoviny 126

• 29.03.2015 10:10
• stalo_se

Divnoletadla jsou pro mne letadla, která vypadají, jako by ani létat neměla, či neuměla. Jedná se o speciální nákladní letadla přestavěná z nějakých „normálních“ letadel. Myslím si, že průkopníkem těchto létajících podivností byl Američan Jack Conroy, majitel společnosti On Mark. Tento konstruktér nedělal vždy podivná létadla, třeba přestavoval válečné přebytky jako A-26 Invader, či Lockheed Ventura na nádherná salonní letadla. Invadery přestavoval také na bitevníky A-26K pro potřebu US Army do Vietnamu. Když NASA potřebovala letadlo s objemným trupem na přepravu raket či jejich komponentů, pověsil si dle pověsti nad rýsovací prkno své motto: „Aerodynamici spočítali, že čmelák nemůže létat, ještě že to chudák neví!“ A tím se také řídil.

Boeing 377

Jako základ vzal vojenský Boeing C-97 Stratofreighter či civilní Boeing 377, kterých byly plné odstavné plochy v Arizoně. Právě civilní Startocruiser ex-PanAm se stal průkopníkem všech dalších. V době, kdy se letadla projektovala tužkou a logaritmickým pravítkem, postavili na Stratocruiser maketu objemného trupu a zkoušeli jeho letové vlastnosti. Mateřský podnik předtím vyzkoušel maketu letadla v aerodynamickém tunelu. Letadlo kupodivu létalo dobře (prostě Boeing!) a tak maketu demontovali a původní trup v rovině podlahy uřízli a z makety vyrobili skutečný velkoobjemový trup. „Pregnant Guppy“- těhotná Guppy, jak se letadlo jmenovalo, byla na světě. Náklady se nakládaly odklápěcí zádí. Křídla, motory a ocasní plochy zůstaly původní. Letadlo bylo prodlouženo o 5,1 metru, nový trup byl vysoký přes 6 metrů. Objemný nákladový prostor nebyl přetlakovaný, ostatně byl určen na přepravu částí raket Saturn IV. Oficiální označení letadla bylo OnMark 377 PG. Byly vyrobeny dva kusy, jeden s turbovrtulovými motory.

Společnost Aero Spacelines, na kterou se On Mark přeměnil, šla ve svých výtvorech dál a postavila B-377SGT Guppy-201 neboli Super Guppy. Protože původní Pregnant Guppy byla pro přepravu dílů Saturna V malá, postavili na původní Boeing 377 ještě větší nákladový prostor a trup prodloužili. Je přístupný odklápěcí přídí. Původní čtyřhvězdicové 28válce Pratt and Whitney byly nahrazeny turbovrtulovými jednotkami Pratt and Whitney T34 o výkonu 5145 kW nebo motory Allison 501. Allisonů je spousta, Pratt and Whitney T34 se vyráběl pouze pro transportní Lockheed C-133. Nákladový prostor je dlouhý 33,17 metrů. Ještě delší, 33,99 metrů, je verze pro Airbus Int., která se stavěla ve Francii. V USA byly postaveny čtyři kusy tohoto divnoletadla. Tři jsou nakonzervovány a jeden stále létá pro NASA (N941NA), ale ten je původem z Evropy, kde ho pro Airbus postavila společnost UTA na Le Bourget jako Super Guppy Turbine (spolu s dalšími třemi). Proti americkému vzoru jsou delší. Motory, vrtule a motorové kryty jsou z Lockheedu Orion, podvozky z Boeingu737(příďák je otočený)! Komické na tom je, že Airbus použil pro dopravu komponentů svých letadel mašinu, která vznikla na základě stroje od konkurenčního Boeinga. V roce 1994 Boeingy začaly nahrazovat Belugy z vlastního chovu. Boeingy šly do výsluhy a jen jeden létá (v USA) dodnes. U Airbus Ind. je nahradilo další divnoletadlo Beluga.

Já jsem se s Guppy sešel v Paříži na Le Bourget. Potuloval jsem se mezi vystavenými aeroplány a najednou jsem slyšel velmi netypický zvuk turbovrtulových motorů. Nad letadly čněl ohromný trup, který se pohyboval směrem k dráze. Byl již večer a tak jsem udělal velmi nekvalitní fotky. Vloni jsem si prohlížel Super Guppy v Pima Air Museum v Arizoně. Je to strašná stodola!

Stařičké Boeingy dosluhovaly a bylo zapotřebí je něčím nahradit, a tak Airbus postavil vlastní monstrum A 300-600ST, které nazval po velrybě Beluga. To je neuvěřitelně škaredé letadlo. Jako základ vzali Airbus A 300-600. V úrovni podlahy uřízli horní část trupu a postavili k tomu nový čumák a nový objemný nákladový prostor. Na rozdíl od Guppy, která se nakládala jednoduše po odklopení přídě, tady se otevírá horní část trupu a pro vyložení nákladu je zapotřebí speciální plošiny, aby se náklad mohl přesunout na high loader. Poměrně zdlouhavá procedura, inu francouzská! Byla zvětšená kýlová plocha a na konce původních stabilizátorů přidány desky pro zvětšení směrové stability. Pilotní kabina se posunula dolů před příďák a tak tomuto letadlu dodala ještě bizarnější tvar. Kabina je přístupná šachtou za příďovým podvozkem. Letadlo odstartovalo k prvnímu letu v roce 1994. Celkem létají (v roce 2015) čtyři kusy tohoto monstra.

A 300-600ST Beluga

V Praze se objevila Beluga 7-9.července 2010. Přivezla výškový stabilizátor pro nabouraný Airbus A 320 Lufthansy. Turci projeli kolem A 320 tak blízko, že rozpárali stabilizátor a to ještě tak šikovně, že narušili i nosník. Takže se musel stabilizátor vyměnit a protože je vcelku, průchozí trupem, museli použít Belugu.

. . .

Po dlouhém a bolestivém těhotenství se narodila kniha fotografií „Letadla, můj osud“. Křest proběhne 15. dubna od 18 hodin v Metropolitan klubu Vodičkova 17, Jungmannova 14, pokud máte o knihu zájem, ozvěte se přes vzkaz redakci.

Související kategorie