Foto Martin Novák, planes.cz
Je zima a padá sníh. Letadla se musí odmrazovat. Při té příležitosti jsem si vzpomněl, jak jsme odmrazovali v dobách dávných. Měli jsme normální cisternu, s kterou se kropily ulice. Nahoře na cisterně byla plošina z latěk. Řidič nacouval s autem k letadlu. A my jsme na plošině balancovali a snažili se udržet a nespadnout. Ohrádka asi metr vysoko byla, velmi nepřesně řečeno, vyviklaná. Té jsme se drželi jednou rukou a v druhé jsme drželi ráhno, kterým normálně zahradníci stříkali stromy proti škůdcům, a my jsme tím museli odmrazit letadlo. Z ráhna stříkala čůrkem kapalina na bázi glykolu a ten je, jak známo, jedovatý. A tak jsme vesele vdechovali ten sajrajt, následkem čehož jsme často trpěli průjmy. Byla to veselá doba! Napřed jsme shrabali z křídel hrably sníh a potom jsme se snažili narušit kapalinou ledovou vrstvu. Horší to bylo s výškovým stabilizátorem na takové dvaašedesátce. Tam jsme lili kapalinu tak dlouho, až začala téct po skloněné náběžce dolů. Nebylo z čeho to ostříkat. Byl to z dnešního hlediska docela risk. Kapalina měla samozřejmě teplotu svého okolí. Strašná práce, sníh dost vehemntně odolával našemu snažení. Kapalina s označením OK62 ovšem byla zase dobrá místo Fridexu do chladícího systému aut. A tak většina zaměstnanců tuto kapalinu používala ve svých autech. Stejně tehdy nikdo nekontroloval, kolik se vystříkalo na jedno letadlo. Na druhou stranu naše vaťáky, prolité touto kapalinou, nezmrzly. Když přišel první Airbus A 310, koupily Aerolinie konečně moderní auta na odmrazování na podvozcích amerických Fordů. Ohromná změna! Nádrž na kapalinu, nádrž na vodu, ohřívání a dělo, které tlakem dokázalo očistit letadlo kombinací kapaliny a horké vody za několik minut. Krásný Ford s automatickou převodovkou, kabinka na rameni, možnost mixu vody a kapaliny. Kapalina označená jako typ 1 měla proti OK62 daleko lepší parametry (ale už se nedala použít do chladičů…). Někdy v polovině devadesátých let přišla kapalina typu 2. To je tekutá plastická hmota, která utvoří tenký povlak na ploše letadla a ta sníh odpuzuje. Problém byl v tom, že se musela vyměnit čerpadla v autech. Zubová čerpadla by hmotu rozbila na malé části, takže se musela zakoupit drahá objemová čerpadla. Litr této kapaliny stojí tuším kolem 5 USD. Na letadlo, na kterém je malá vrstva sněhu, se vystříká kolem 500-700 litrů směsi vody a kapaliny. Když ovšem sněží hustě, vystříká se kapaliny i přes tisíc litrů. Některé firmy používají oba typy kapaliny. Levnější jedničkou letadlo opláchnou a pak se aplikuje neředěná dvojka. Poměr vody a kapaliny je určen mimo jiné i venkovní teplotou. Mám za to, že standard pražského letiště je na vysoké úrovni. Jednou nám naše šéfová předala dopis od nějakého vědátora s titulem přes celý řádek, který si stěžoval, že vzhledem k tomu, že v mraze lejeme na letadlo vodu(!), prošvihl služební večeři v cílové stanici, takže si ji musel zaplatit ze svého. Žádá proto British Airways o proplacení této večeře, účet přiložil. Dále přiložil také popis svého vynálezu, který nám dává zcela zdarma a nezištně: „Vybudujte na letišti tunely, kam se budou letadla vtahovat a tam na ně bude proudit horký vzduch, protože každé malé dítě kromě mechaniků na letišti přeci ví, že voda v mrazu mrzne!“ Představa tunelu s horkým vzduchem na letadlo velikosti Boeingu 747 mě fascinovala! Vysvětlil jsem šéfové, že je ten pán asi trochu cvok, že opravdu v mrazu nikdo letadlo vodou nestříká. Poslal jsem jí ještě atest kapaliny, kterou letadla stříkáme. Cenu znala z účtů,takže jí bylo jasné, že to je po čertech drahá voda!Foto Michal Kohutič, planes.cz
Dnes se na Ruzyni používají daleko modernější odmrazovací stroje, než byly Fordy. Proto se celkem zvládá letošní sněhový příděl. V Londýně napadly tři centimetry sněhu a letiště museli zavřít. Kapitán letadla, které s cestujícími na palubě čekalo na Heathrow 6 hodin(!) na odmrazení, se mě ptal, kolik je na pražském letišti odmrazovacích vozidel. Řekl jsem mu, že kolem deseti. „No a na celém Heathrow jich je osmnáct! Dálkovky mají přednost a tak se tam život zastavil! Jdeme spát, jsme úplně hotoví, veselé vánoce!“ Tak to je o poezii bílých vánoc na letišti v Praze. Každý kdo pracuje na ploše se těší, až to bílé svinstvo přestane padat. Na druhou stranu v tom musíme vidět i nějaké plus. Například že nemusíme čistit skla pilotní kabiny od much…
Patnáctého ledna jsme na Ruzyni cekali na odmrazení tri hodiny.Snezilo.
Jó a taky to celé protáhlo odklízení snehu z ranveje.
Přiznám se, že k čechovinám mám dost často výhrady ikdyž vím že cílem autora je pojmout čechoviny stylem vážně-nevážně či stalo-nestalo a to se myslím daří dobře a přesto, že často spíš autora kritizuji tak tentokrát se ho ale musím zastat. Pro laika to popsal pěkně a navíc s humorem prvních 20 čechovin.
Som fanusik Cechovin, ale tento clanok mi pripada ako bratratranec clanku od pana Maleka. Nemam absolutne nic ani proti jednemu ani druhemu autorovy a ich clankom, ale Cechoviny bez komunistov, alebo niecoho nadneseneho a velmi vtipne podaneho su proste neni ono. V kazdom pripade vdaka za dalsie Cechoviny;)
Ty lopatky jsou z jahodového dřeva????
Pane Cechu, moc dekuji! Pekne cteni, vracite se nam do formy a to je moc dobre!!
PS: Ajajaj... UK a troska snehu... no parada!
Posilam pozdravy z LGW - ted uz je to v pohode...
Může být, to už je jen o tom, jak si vyložíme slova p. Čecha a slova moje.
Určitě by mi nevadilo trochu podrobnější rozepsání se o tom, jak odmrazování probíhá. Třeba by mě zajímalo, za jakých podmínek se odmrazuje. 19. prosince jsem letěl z VIE do MUC a před startem jsme jeli s letadlem na odmrazování. Letadlo bylo na první pohled čisté, venku na letišti ani během letu nesněžilo, pouze teplota byla mínus 7°C. Přitom toho sajrajtu teklo z letadla na zem spousta. No nebyl to žádný ekologický zážitek...
Pro pana Jen Tak: Vámi zmíněné "některé společnosti používají postup, že použijí nejdříve odmrazení kapalinou typu I a pak ještě kapalinou typu II" není o tom, že to používají některé společnosti, ale o tom, jaké venku panují podmínky. Proč?
JE o tom, že to používají některé společnosti. Třeba ČSA. Menzies ani LP kapalinu typu I. nepoužívají vůbec. Samozřejmě, že musí nějakým způsobem řešit de-ice vs. anti-ice, takže to řeší ředěním dvojky. Jinak si myslím, že pan Čech to tentokrát popsal pro laika pěkně, pochopitelně a bez nějakých mega-faktických nesmyslů, tak to nechte být. My, co odmrazujeme, si tam ty drobnosti opravíme sami.
Jinak bych si dovolila jen drobné vysvětlení k citlivosti kapaliny II. Pro představu je možno si jí představit jako med, je podobně viskózní. Obsahuje v sobě dlouhé molekuly, které právě prodlužují dobu účinnosti proti namrzání a vůbec proti všem zimním hnusíkům a obecně se aplikuje právě tehdy, když něco padá. Pokud je čisto, jen nějaká námraza například po nočním stání, tak stačí letadlo omýt jedničkou (ta se ředí hrokou vodou, aby na trysce měla směs cca 60°C) a má účinnost přibližně 15 minut, s aplikací dvojky jako anti-ice je možno dosáhnout ochrany až na 4 hodiny (např. pro dlouhí vyčkávání, což v Praze nehrozí :). Pokud by se ovšem dvojka čerpala přes ta zubová čerpadla, molekuly se rozbijí a její vlastnosti spadnou na úroveň jedničky. Proto můžete občas vidět, jak se do nádrží s kapalinou doplňuje pomocí jeřábu zeshora rovnou z barelů. Na jiných letištích se ještě používají kapaliny typu III a IV, ty mají ještě delší doby účinnosti.
V současné době, kdy třeba ČSA používá automatický poměrový systém, kdy si auto samo stanoví dle okolní teploty poměr kapaliny a vody (jenom u jedničky, dvojka se vždy dává stoprocentní), tak se na jedno letadlo vystříká přibližně 300 litrů vody a jedničky, pokud je i dvojka, je to dalších 100 litrů. 700 a více litrů dělá na letadle LP a Menzies, ti tento systém nemají. Proto byla vcelku překvapená Lufthansa, která na začátku odmrazovací sezóny přešla k Menzies, protože měli mnohem lákavější cenu za litr. Jenže to nevěděli, že těch litrů bude na jedno letadlo řádově dvoj- až trojnásobek! Nehledě na čekací doby na odmrazení, když se to sejde a sněží, tak se u ČSA čeká ve špičce tak hodinu a půl, u Menzies to začínalo na třech... Tak zase pražské zastoupení LH shání podklady, aby mohli přejít zpět k ČSA :)
A jako perličku uvedu, že nápad na odmrazování v tunelu není zas tak nereálný. Mám pocit, že to byl Stockholm, kde se pustili do testování právě takového tunelu, kde byly zabudovány infrazářiče, takže při průjezdu tímto tunelem se letadlo vlastně samo při taxování odmrazilo. Mělo to však spoustu problémů, mezi jinými to bylo neúnosně drahé. Ale uvidíme, třeba se někomu ještě podaří tenhle nápad rozvinout.
Nene :) i v usa plati fyzikalni zakony :) Pokud bylo letadlo ciste, nebylo nutne nic odstranovat. A pokud nebyly ani meteo podminky, ktere by umoznovaly tvorbu namrazy, nebylo treba ani namraze predchazet.
Celkem 19 záznamů
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
https://technet.idnes.cz/jak-se-pripravuji-letadla-aby-mohla-v-zime-letat-byli-jsme-u-toho-pwy-/tec_reportaze.aspx?c=A070220_110306_tec_reportaze_NYV