Katastrofa Mi-24V 0929 18.11.1992 12:42

• 22.10.2006 02:00
• stalo_se

Na začátku 90. let došlo k havárii bitevního vrtulníku Mi-24 v prostoru Brd. Fakta o nehodě, poskytnutá jedním z bývalých pilotů tohoto typu, jsou v následujícím rozboru nehody.
Kapitán vrtulníku: kpt. Ing. Pecha Eduard, pilot operátor: por. Ing. Chmelan Vladimír, palubní technik: ppor. Pobořil Zdeněk.
Předletový průzkum počasí provedl řídící létání pplk. Čajka a zjistil nevyhovující podmínky v prostoru střelnice (sněhové přeháňky, dohlednost 1,5 - 3 km, vrcholky kopců v oblacích). Velitel pluku pplk. Jogl vzhledem ke zlepšujícímu se počasí rozhodl o opakovaném průzkumu počasí (provedl osobně) a rozhodl o zahájení letové akce. Letecká povětrnostní služba, povětrnostní středisko 3.dPVO vydalo v 09:20 SEČ výstrahu č. 317 (instabilita atmosféry, proměnlivost chodu nepříznivých povětrnostních jevů).
Dozorčí synoptik: 8/8 500-800m, v přeháňkách 300m, dohlednost 10km, v přeháňkách 1-3km, Jince: 8/8 300-500m, v přeháňkách 100-300m, vítr jihozápad, 7-10m/s, Jince 15 m/s, námraza, mírná turbulence, sněhové přeháňky. Závěr dozorčího synoptika: bez střeleb.

Expertiza trosek: příčinou poškození ocasního nosníku bylo střetnutí listů nosného rotoru s ocasním nosníkem v průběhu prudkého manévru. K dolomení ocasního nosníku došlo ve fázi letu, kdy končí záznam SARPP.

Soudně lékařská expertiza: mnohočetná poranění všech členů osádky. Smrt nastala při dopadu na zem. Na těla v prvním intervalu působilo násilí zepředu, zespoda a z levé strany. Ve druhém intervalu při současném borcení kabin násilí působilo ze stran a zepředu o výrazně vyšší intenzitě (především na hlavy). Na palubního technika působilo mohutné tupé násilí (zmáčknutí ze stran). Mrtvoly vykazovaly intenzivní termické změny (ohoření až zuhelnatění). V průběhu požáru nikdo z osádky nežil. U kapitána vrtulníku a palubního technika před smrtí došlo ke krátkodobé aktivaci energetického metabolizmu z důvodu intenzivního prožívání negativní psychické emoce těsně před smrtí (palubní technik reagoval intenzivněji). U pilota operátora zátěžová aktivace energetického metabolizmu ve svalech po delší dobu až při vzniku nebezpečné situace. Tkáně bez obsahu etylalkoholu a těkavých frakcí chemických kapalin.

Mapa používaná v kartografu DISS-15

Trať letu: Líně - Mýto, Komárov - Hrachoviště (u Komárova) a kursem 210 st. k cíli. Po odpalu odval doleva na opakování zteče nebo odval doprava domů do Líní.
Průběh letu: v 11:46 startuje velitel pluku pplk. Jogl na opakovaný zálet počasí a vysazení řídícího střeleb na střelnici. Řídícímu létání pplk. Čajkovi oznámil, že může osádky poslat do vrtulníků. Vrcholky kopců byly ještě v oblacích. Celková pokrytost 6-8/8. Při příletu k letišti navázal spojení s kpt. Pechou a dal mu pokyn: "V případě, že by tam ještě byly ty kopce v oblacích, tak po vyhodnocení dáš řídícímu a 15 minut byste maximálně vyčkávali ve vyčkávacím, pak by to mělo vyhovovat." Pecha startuje ve 12:25. Ve 12:36 je před vyčkávacím. Ohlásil spodní základnu po trati 500-600 m a dohlednost 10-15 km.
Po přechodu na kanál řídícího střeleb (TAXATOR) dostal pokyn od řídícího střeleb: "pokračujte ke mně, zvýšenou pozornost, tady v prostoru Hejláku vidím, že jsou nízké mraky, prolétněte mi to a pokud by to šlo, půjde další, pokud to nebude vyhovovat, vrátíte se." Pecha potvrdil a hlásil: "mám Hrachoviště, pokračuji k vám, vlevo ty kopce pravděpodobně jsou v tom, ty tam seděj." Let na bojovém rychlostí 200-220 km/h, výška 400m QFE letiště Líně. Ve 12:38 řídící střeleb: "zvýšenou pozornost tady, potom od betonu na cílovou plochu je to v pořádku." Pecha ohlásil, že na výšce 520m QFE letiště Líně to nepůjde: "na 520 Emila to nepůjde - zatím." Řídící střeleb: "je to jasný, povoluji na 30 m nad terénem, zvýšenou pozornost, turbulence a ty nízký mraky." Pecha ve 12:40 potvrdil a oznámil zteč cvičně. Řídící střeleb: "správně, cvičně." Ve 12:40:20 Pecha: "za betonem lze rozeznat ten bunkr, ale chodí sem takový ty nízký straty." Řídící střeleb: "pokud vám to nevyhovuje, proveďte návrat na základnu." Pecha: "rozumím, zatím pokračuji." Řídící střeleb: "správně, já vás vidím." Ve 12:40:48 Pecha: "Taxatore ale doleva na odval to nepůjde." Bylo to asi 500 m před terči. Řídící střeleb: "tak okruhem doprava jděte." Řídící střeleb neviděl, že by vrtulník začal zatáčet vpravo. Ve 12:41:00 Pecha: "jsem v tom, stoupu nahoru a půjdu ARK 0." Řídící střeleb: "správně, intenzivně stoupejte na 11, potom mi ohlašte." Pecha: "rozumím a nejde to." 36 sekund bez korespondence.
Ve 12:41:43 Pecha s výrazně vystupňovaným napětím: "Taxatore jsme v prdeli!" Řídící střeleb: "jak to ?" Po 6 sekundách Pecha: "nezvyklá poloha" a od té doby bylo zaklíčováno. Řídící střeleb: "to snad ne, tak srovnejte to!" Po 5 sekundách poslední korespondence Pechy: "jdeme po hlavě dolů!" Po 45 sec. volá řídící střeleb Pechu, ale bez odezvy.
Dopad asi 300 m od řídícího střelby nebyl zaregistrován.
Před vlétnutím do oblačnosti rychlost 220 km/h, výška 400 m QFE letiště Líně. 80 sekund před přerušením záznamu přechází vrtulník do pravého náklonu 10°, po 5 sekundách je srovnán a následně během 13 sekund přechází do levého náklonu 40° s podélným sklonem 17°. Kolektiv 10-11°, rychlost klesá na 140 km/h a znovu během 7 sekund narůstá na 200 km/h. Potom pilot rovná náklon až na 2° vlevo a současně přitahuje až na + 20°, + 38° s náklonem vlevo 10-13°. Rychlost klesá během 13 sekund na nulu, vrtulník stoupá (během 33 sekund nárůst výšky 350 m). Následuje prudké sklápění přídě na 45° dolů s náklonem 60° vpravo a otáčením. Pilot s nulovou rychlostí srovnává náklon na 6° vpravo, intenzivně přitahuje za 5 sekund vrtulník opět do + 4°. V této chvíli dochází k prvním nárazům nosného rotoru do koncového nosníku. Během 30 sekund dochází k oddělení zadní části ocasního nosníku od trupu. Vrtulník padá zcela neovladatelný, během intenzivního otáčení a prudkých změn náklonu a sklonu vznikají extrémní setrvačné síly, které způsobují zranění osádce a neumožňují nouzové opuštění.

Příčiny katastrofy:

Bezprostřední: pád do nezvyklé polohy po vlétnutí do oblačnosti.
Hlavní: nezvládnutí pilotáže kapitánem vrtulníku.
Spolupůsobící: nízká rozlétanost kapitána vrtulníku a přecenění schopnosti plnit let v těchto podmínkách. Nedodržení povětrnostních minim velitelem pluku, řídícím létání a řídícím střelby.

Stav na místě dopadu vrtulníku: vrtulník ležel na pravém boku bez rotorových listů a zadního nosníku, ocasní vrtulky a hořel. Následkem hoření vybuchovaly náboje. Požár byl hašen požárním vozidlem. Kapitán vrtulníku seděl v sedačce, ustrojen v padákovém postroji, připoután k sedadlu popruhy, smrtelně zraněn. Pilot operátor seděl v sedačce, ustrojen v padákovém postroji, připoután k sedadlu popruhy, smrtelně zraněn. Palubní technik slisovaný v plechových troskách, identifikované jeho ruce, smrtelně zraněn. Osádka se nepokusila použít záchranné prostředky.

Souřadnice dopadu vrtulníku: 13° 51´ východní délky, 49° 43' 15" severní šířky.

Na místě katastrofy vznikl mělký kráter 11 m dlouhý ve směru kurzu 060° a široký 7 m. Maximální hloubka 2 m. Trosky rozhozeny do vzdálenosti 330 m v kurzu 060° před dopadem vrtulníku v šířce pruhu l60 m vlevo a l00 m vpravo od tohoto kurzu. Les vzdálen od místa dopadu min. 2 m a max. 20 m.

Nehoda Mi-24 v Brdech v roce 1992. Listy rotoru useknutá ocasní část vrtulníku. Chybí ocasní vrtulka

Katastrofa Mi-24 v Brdech v roce 1992. Vrtulník hoří. V pravé části fotografie je levá část přídě vrtulníku. Pod ní jsou těla osádky

Nehoda Mi-24 v Brdech v roce 1992

Škoda na leteckém materiálu: 23. 368. 943,-.

Korespondence od vlétnutí do oblačnosti:

12:41:00
647: taxatore jsem v tom, stoupu nahoru a půjdu ARK 0
12:41:03
Tax: správně, intenzivně stoupejte na 11, potom mi ohlaste
12:41:07
647: rozumím a nejde to
626: a Taxatore 626 vyčkávací k vám?
Tax: 626 zůstávejte ve vyčkávacím 
626: 626
639: a Taxatore 639 mám Hrachoviště a zůstávám taky tady na místě
Tax: správně
613: 613 já start
Tax: 613 pětkou, jakou máte polohu?
613: po druhé zatáčce severního okruhu
Tax: rozumím, pokračujte do zony 4, u Taxatora to zatím nevyhovuje
613: 613
12:41:43
647: a Taxatore jsme v prdeli
12:41:48
Tax: jak to? Dálka 2 na ose 134
12:41:55
647: nezvyklá poloha (od této chvíle zaklíčováno)
12:41:58
Tax: to snad ne, tak srovnejte tu mašinu (v zaklíčování)
12:42:05
647: jdeme po hlavě dolů
Tax: 647 647 já Taxator...

Související kategorie