To: insider - crew
Dík moc za příspěvek, tahle zajímavá souvislost mne nenapadla.
Občas lezu na flightradar24 a buď mám takový divný štěstí a nebo je v tom už nějaká malá souvislost, ale těch opakovaných přistání na dráhu 12-30 bylo alespoň počátkém léta nějak více (tedy taky jen subjektivní spekulace). Jinak ale jasně, furt lepší pár stovek kg spálenýho benzínu navíc, než nějakej vážnej problém...

stejná situace z jiného pohledu:

http:// www.youtube.com/watch?v=TZXfcgAaHeY

Podle mě přispívajícím faktorem je že z vyčkávacího místa na dráhu 30 je to dost do kopce a dál než na 24 - tzn. obzvlášť když letadlo stojí (navíc je třeba těžký) a potřebuje se rozjet tak to sakra trvá... navíc většina leteckých společností (a Emirates mezi ně určitě patří) má zavedeno sledování parametrů z letu a pojíždění a mezi limity výpisu platí třeba že se nemá dávat víc jak 40% výkonu motoru při pojíždění tudíž rozjet se na nedostatečnej výkon do kopce trvá o to dýl... tudíž když např. je řídící zvyklej že letadlo na immediate t/o z dráhy 24 potřebuje x vteřin tak na dráze 30 to je o dost víc... a nemusel si to třeba hned uvědomit jak dlouho mu to potrvá (čistá spekulace)

To je pravda, napsal jsem to az moc zasadove. Couvat se tak da, ale skoro vsechna letadla maji zakazano zvysovat vykon motoru, takze pokud to na volnobeh dozadu nejede, tak to proste nejede. A navic, jak bylo zmineno, je potreba, aby to bylo povoleno na dane stojance daneho letiste. Jinak prave hrozi poskozeni jak gatu, tak motoru vlivem jeho prehrivani nebo nasati rozvireneho prachu a necistot..

Na 2:57 je v pozadí OK-LEE do Říma nebo Paříže už jsi nevzpomínám.

Ja mam dojem, že "powerback" bylo dříve zcela běžné i u běžných proudových letadel. Téměř všude na světě se však od tohoto postupu opuštění gate ustoupilo. Rizikem je možnost poškození letadla (zejména motorů) a poškození budov. (Ony ty prosklené budovy to nemají moc rády...) V Evropě je tuším powerback povolen pouze pro vrtulové letouny, v americe to snad ještě globálně nezakázali, ale požadují pro tuto operaci certifikované letiště a příslušný gate. Samozřejmě příslušnou operaci musí mít letoun a motor schválen výrobcem a takových letounů už asi moc nebude. Některé typy to mají letovou příručnou povoleny tuším pouze v případě nouzové situace. I z praktického hlediska to dnes postrádá smysl. Couvající posádka za sebe nevidí, takže stejně by kolem sebe potřebovala spoustu lidí a stejně by snad byla schopna akorát "kousek couvnout". To už bude asi rychlejší klasické vytlačení.

@ Švící - bohužel nemůžu souhlasit. Osobně jsem seděl několikrát v MD80 společností American Air a Delta Air, které couvaly od gatu na reverzy... pravda bylo to před 20 lety, ale není pravda že se tak couvat nedá...

Abych zbránil fámám ohledně couvání letadel:
-powerback se nazývá couvání, které je možné pouze u turbovrtulových letadel, která nastaví vrtule na reverzní tah
-letadla s proudovými motory mají použití reverzů pro účely couvání zakázáno, většina letadel je smí mít při nízkých rychlostech (zpravidla pod 60 kts) otevřené pouze na volnoběh bez přidání plynu
-C-17 je výjimka vojenského letadla, výrobcem je to povoleno a konstrukčně vyřešeno tak, aby to bylo možné

mikiqex: přesně jak píše OK-89 viz. zde: www.youtube.com/watch?v=mO-FdDKxuNU

ahoj Přemku.......je to ůůůžo..je krásně vidět jak po výzvě ŘLP.....Korean opakuje....a šlápne tomu ihned na plyn....)