Čechoviny 145 - NAMC YS-11A

• 04.12.2016 07:48
• stalo_se

Turbovrtulový dvoumotorák, který má vazby na Československo. Japonské letadlo a my? Na konci šedesátých let byla životnost Avií 14 u konce. Bylo třeba najít náhradu. V této kategorii byly na trhu Fokker 27 Friendship, AVRO 748 a Antonov AN 24. Samozřejmě, že Antonov byl pro nás to nejlepší, neb byl „sdělán v CCCP“. Ale stroj se potýkal se stabilitou. Napřed pod záď dostal ploutev, pak dvě. Konce křídel skloněné dolů, stabilizátor dostal vzepětí. Prostě letadlo se stále předělávalo.

Existoval také návrh Avie 14 s turbovrtulovými motory. Konstruktéři z Avie použili k pohonu vnitřní motory i s gondolami a s podvozky z letadla IL 18. Trup měl být přetlakovaný s kulatými okny, modifikovaný trup Super Avie 14. Nebyl to blbý nápad. Nicméně Rusové měli dojem, že by se jejich AN 24 neprodávaly, tak projekt zatrhli… A výkresová dokumentace se musela předat do Ruska k Iljušinovi. Stejně tak rozpracovaný trup a křídla. U Iljušina dumali a dumali, až postavili vcelku neúspěšný stroj, kterého se podařilo vyrobit dvacet šest kusů (podle wikipedie). To abyste věděli, jak vznikl o mnoho let později IL 114, který poprvé letěl v roce 1990!

YS-11 Phuket Airlines

Tak nezbývalo, než se obrátit na japonského výrobce. Holanďané a Angličani byli pro komunisty neskousnutelní, ale Japonci by šli. Začalo jednání, ale pak sem vtrhly ruské tanky a bylo vymalováno. Nicméně YS-11A bylo v Praze na předvádění. Bylo to krásné letadlo pro 60 cestujících, poháněné dvojicí spolehlivých a jednoduchých (ale hlučných) motorů Rolls Royce Dart.

YS-11 Aiborne Express v roce 1992

ČSA nakonec dolétaly čtrnáctky a pak nastoupily nešťastné Jaky 40. A YS-11 zmizely z mého obzoru. Pak jsem se s tímto letadlem potkal na začátku devadesátých let v Greensboro. Tam stála nákladní verze společnosti Airborne Express, N917AX. Letadlo se dostalo prvně do vzduchu 15.8.68. Krásný aeroplán, který začal svou kariéru jako osobní u Piedmont Airlines.

NAMC YS-11A HS-KVA Phuket Airlines

Pak jsem dlouho žádný YS-11 neviděl. V Evropě totiž tyto stroje nelétaly. Pouze v Řecku létaly u Olympic a u armády. V Basileji nějakou dobu hnila jedna mašina, která byla na začátku devadesátých let sešrotována. Letadla kromě Japonska létala hlavně v Jižní Americe a v USA. Konsorcium NAMC, které tato letadla stavělo, postavilo i protiponorkovou verzi a nákladní verzi s vraty před křídlem. Čistě nákladních YS-11A-300 bylo postaveno 16 kusů.

V roce 2014 jsem byl pracovně v Bangkoku na letišti Don Muaeng, bývalém hlavním letišti Bangkoku. V té době tam parkovalo množství odložených letadel. Mimo jiné i několik letadel YS-11A. I když bylo každé letadlo jinak pomalované, všechny byly z pozůstalosti společnosti Phuket Airlines. Ta zažila boom na začátku nového tisíciletí, po zemětřesení v roce 2004 začala mít ekonomické potíže a přes různá dobrodružná spojení s indonéskou vládou a podobně šla stejně nakonec ke dnu. Kvalita údržby letadel byla tak katastrofální, že se společnost dostala v EU na černou listinu. V roce 2013 oznámila úpadek. Jedno Jumbo odložila v Bangkoku a stejně tak i pět NAMC YS-11.

YS-11 Phuket Airlines

Poslední YS-11 opustil montážní linku v únoru 1974 a bylo jich vyrobeno 182. Mám dojem, že dnes již žádná YS-11 nelétá. Strašný kravál, který Darty produkují, nesplní žádné evropské ani americké normy. Ale bylo to pěkné letadlo!

Související kategorie