Testovaný systém je k vidění v krátké reportáži čas 17:15 - 19:05 zde:

//tn.nova.cz/zpravy/tv-archiv/televizni-noviny/sledujte-zive-televizni-noviny-55.html

Jivo: Na svých stránkách mají i kalkulátor úspor: www.wheeltug.gi/
Krom jiného umí sám vycouvat od gatu (úspora času i personálu).
To už mi přijdou divnější schody, které si s sebou Ryanair v B737 vozí. A patrně se vyplatí...

jedno video pre lepsiu predstavivost:
www.youtube.com/watch?v=KL1TPfKGpz0

Ale před vlzetem je potřeba motory zahřát, takže stejně budou muset alespoň na nízké otáčky běžet ještě před motorovkou. To samé po přistání po letu a reversu jistě nebude vhodné je hned vypnout. Ale je pravda, že u Cessny to často děláme. Tam ale žádný revers neexistuje, přistává se na nížší otáčky a na dojetí nějaký čas také je.
Při taxování je možné použít tahač.
Společnosti řeší omezování novin, protože to zvyšuje spotřebu. A najednou jim nevadí těžký elektromotor. Zde je několik informací co jse našel : www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=15&ved=0CF0QFjAEOAo&url=http%3A%2F%2Fpernerscontacts.upce.cz%2F21_2011%2FCapkova.pdf&ei=vPDgT7zbNMfMtAaf0-SaCQ&usg=AFQjCNGtCKPfH-ogscNP6G-q3shmEIkrVQ&sig2=jzu5820eVQF7uU2qm4gsDg
Nápad to není asi špatný, ale proč jako součást letadla. Ale po5ád by bylo jednodužší v rámci ekošílenství v EU a USA zavét jednotný sytém na tahání s regulovanou cenou. Zbytek světa se pak už jen bude muset přidat.Něco se zkoušelo snad také (elektrická oj) ale nenašel jsem to.

myslim ze to APU spotrebuje omnoho menej paliva nez 2 beziace mototry :D

to: Filip
Pokud by to tak bylo, nebylo by o cem diskutovat. Budu rad, pokud se brzo dockam nejakeho clanku ohledne tohoto problemu. Ja tem cislum moc neverim, protoze minimalne APU bude muset stejne bezet. K tomu ten motor musi utahnout v pripade stredniho letadla 60t a tak bude take neco vazit. Aby to nakonec nebyla 500.000USD rocni uspora pri 600.000USD zvysenych nakladech. Ale to nejspise ukaze az tento test. Kdo muze, poptejte se prislusnych pilotu, jaky maji nazor.

Pro Vaši představu si dovolím citovat výrobce, který uvádí úsporu až 500.000 USD ročně ne jednom stroji... Pak už je tedy asi jedno, kolik to váží...

Jivo :
Bůch ví, co v tom zase bude. Zase prachy a malá domů.

Předpokládám, že to má vlastní elektromotor. A to se v dnešní době šetření každým dekem váhy opravdu vyplatí to mít jako součást letadla? To se pak může začít šetřit i na handlingu a každý si může vozit svojí svojí úklidovou četu včetně zařízení.
Toto se mně opravdu zdá jako špatná cesta. Chápal bych něco jako elektrický mikrotahač, který služba připojí po vyjetí z RWY a poté před taxováním na RWY zase odebere. Jinak vše řízené z cokpitu letounu a zajištující i základní pozemní zdroj s jednotným konektorem. Při stání na HUBU by docházelo i dobíjení AKU vozíku.
Nebo to je moc velká utopie? Kolik kg to musí vážit, aby to utáhlo naložené letadlo?

A že zrovinka u nás? :)