pták: Bohužel nic není zadarmo, takže i Antonov nakonec přišel s verzí An-74-300 s motory klasicky zavěšenými pod křídly. Nemá sice takovou schopnost krátkého vzletu a přistáníi STOL, zato však má menší spotřebu paliva.

www.airliners.net/photo/Antonov-Design-Bureau/Antonov-An-74-300/0236357/L/

Kubiik - dík za vysvětlení, to je chytrý řešení

Pěkné!
Ale koukám, že APU má až dole u podvozku. Že to nedali teda taky někam výš.

Díky moc za doplnění :-)

Coandov efekt

Jsem jen fanda, ale tuím, že důvody byly zejména 3:
1) zlepšení vztlaku - proud spalin od motoru po svrchní straně křídel - větší nosnost/vzlet na kratších drahách - tuším, že tohle byl ten hlavní
2) částečné zhoršení čitelnosti pro tepelně naváděné střely země-vzduch - žhavé spaliny unikají nad křídlem
3) motory jsou vysoko a tak je eliminována možnost nasátí cizího předmětu při přistání/vzletu/pojezdu

zajímavé letadlo....ty vysoko posazené motory...to je kvůli přistávání na špatném povrchu? nebo to má jiný důvod?