Dakujem za odpoved

Trim: Vezmu to trošku ze široka. Těžistě letadla by se obvykle mělo nacházet ve stanovených limitech %SAT* a dále před neutrálním bodem letadla.To znamená,že křídlo vytváří vztlak směrem vzhůru, zatímco na horizontáních ocasních plochách je vytvářen vzlak směrem dolů.Ocas letadla je tedy tlačen dolů a to silou, která vyrovnává klopivou sílu vytvářenou těžištěm letadla. Protože se v průběhu letu poloha těžiště letadla mění, stejně jako se mění i hmotnost letadla, je nutné měnit i sílu na ocasních pochách. To se nejčastěji u velkých dopravních letadel provádí za použití svavitelného stabilizátoru (horizontání ocasní plochy tvoří stabilizátor a výškové kormidla). Stejně tak se stavitelný stabilizátor používá i pro stabilizaci různých režimů letu o různých úhlech náběhu (start, stoupání, traťový let...) .No a jsme u toho - stavitelný stabilizátor je ovládaný trimem. Trim tedy obecně slouží k vyvážení letadla a ustálení různých režimů letu a zajišťuje nulové síly do řízení (zajistí nulový závěsový moment kormidla). Další možností trimování letounu je použití timovací plošky na kormidlu (používané především u menších letadel) neboť použití výchylky kormidel pro vyvážení letadla je odporově méně výhodné, než použití přestavitelného stabilizátoru. Jinak 747 samozřejmně trim má.. :-)
* - (záleží na rozložení nákladu, počtu a pozici cestujících a hmotnosti a umístění paliva. Za letu se mění díky soptřebě paliva)

JJ přesně tak. Takový ukazatel náklonu výškovky je ta stupnice pod FMC na obouch stranách;-).

Peter: má trim, jen ne takový nápadný, jako 737, ale co vim, tak by se mělo trimovat "páčkou" na beranech ;)

747 nema trim? A mozte mi blizsie vysvetlit naco to funguje, lebo precital som o tom par veci v anglictine a stale v tom nemam jasno

Dobře Marťas...

Jak v embečke:D

Nadhera....