Ako sa AEI sa presadilo u Lufthansy a získalo Wizz Air (III. časť)

• 2026-10-04 09:04

Aj dnes si občas pár veteránov na letisku v Bratislave spomenie, ako v roku 2010 pre šéfa Branislava vyberali solídny kabát. Išiel totiž do Nemecka renomovanej spoločnosti Lufthansa Technik Maintenance International osobne prezentovať mladú slovenskú firmu, ktorá chcela poskytovať na medzinárodnom leteckom trhu údržbárske služby. A na to sa treba aj správne obliecť.

S Nemcami už kontakty mali. Branislav už predtým do Nemecka niekoľko ráz písal a ponúkal slovenské služby spoločnosti, ktorá sa materskej Lufthanse po svete starala o lietadlá. Trvalo to istý čas, ale odvaha sa vyplatila. Z Hamburgu sa po čase ozvali a Branislava pozvali do centrály. Zrejme zaujal, lebo dostal prekvapujúcu ponuku. Do Rumunska, na traťovú údržbu lietadiel mladého dravého maďarského nízkonákladového dopravcu Wizz Air.

Tento expresne rastúci ultra lowcost v Lufthanse už od konca roku 2009 poznali, poskytovali Wizz Airu cenné rady. Vedeli, že sa Wizz Air chystá otvoriť aj linky z Rumunska a potrebuje kvalitnú údržbu lietadiel, ale na náročné budovanie vlastnej údržbárskej bázy nemá. Preto Lufthansa „prihrala“ Wizz Airu novú bratislavskú spoločnosť Aeroengineers International, s. r. o., (AEI). V Bratislave sa nesklamala a nesklamal sa ani Wizz Air. Slovenský subdodávateľ kvalitu servisu sľúbil garantovať 24 hodín denne, expresne a spoľahlivo. Tak sa zrodil trojstranne výhodný obchod.

AEI otvoril v auguste 2010 pre Wizz Air prvú bázu na traťovú údržbu lietadiel v rumunskom Temešvári a o niekoľko týždňov aj v Kluži. Nasledovala Craiova, Iași, Sibiu a Otopeni v Bukurešti. Keď v roku 2020 otvoril Wizz Air aj lety z arménskeho Jerevanu postupne do šestnástich európskych miest, údržbu zveril opäť Slovákom.

V roku 2009 sa Wizz Air pokúsil otvoriť z Bratislavy prvú linku do Ríma, no neuspel. V roku  2015 však začal lietať z Košíc a nasledujúci rok sa do Bratislavy vrátil. Od konca roku 2025 tam mohutne expanduje a na jar 2026 bude mať z hlavného mesta Slovenska už sedemnásť liniek. AEI víťazí v súťaži na údržbu maďarských airbusov a údržbu troch v Bratislave bázovaných boeingov 737 im zveril aj Ryanair. Robia mu ju na doteraz.

V roku 2017 Wizz Air otvoril prevádzku v Kišiňove, hlavnom meste Moldavska, odkiaľ lieta do tridsiatich šiestich európskych miest. Slovenský cestujúci sa asi pýta, prečo lieta práve z dosť chudobného juhu Európy a Balkánu a prečo odišiel napríklad z bohatého trhu v Abú Zabí aj z niektorých postsovietskych štátov, z Viedne, Česka aj z viacerých veľkých rušných západoeurópskych miest. Lowcosti však majú inú filozofiu ako tradičné aerolínie, ktoré oslovujú prioritne solventnejšiu klientelu. Ponúkajú jej dôležité centrá, lety denne v špičkových časoch, prestupy pre služobné cesty, pohodlnejšiu biznistriedu, občerstvenie na palube, lebo ich pasažier až tak nehľadí na cenu letenky. Nízkonákladovky zasa bodovali po páde železnej opony a komunizmu. Majú donedávna neexistujúce „robotnícke“ lety z menších provinčných letísk za prácou z východu na západ, cesty pre študentov a na lacné dovolenky. Sú flexibilné, objavujú nové trate a ak sa zmýlia, neekonomické trate rýchle rušia.  

AEI je už doma na šiestich letiskách v piatich krajinách. Niektoré ubudli, napríklad v Rumunsku, ale novinkou v portfóliu je od sklonku roku 2025 zase regionálne letisko Norwich vo Veľkej Británii.

Firma má už stovku zamestnancov a počas 15 rokov zamestnávala Slovákov, Čechov, Francúzov, Maďarov, Talianov, Španielov, Chorvátov, dokonca aj Islanďana a Filipínca žijúceho v Írsku. V Arménsku a v Moldavsku si AEI našiel a vychoval aj miestny personál, takže Slováci tam už necestujú, netreba im platiť cestovné, diéty či ubytovanie. Sú to samozrejme úspory. Vlani dosiahol AEI už obrat 19 miliónov eur.

Hoci sa spoločnosť špecializuje najmä na údržbu lietadiel Boeing 737-800 Next Generation a MAX, rodinu Airbusov A320, vrátane 239-miestnych A321neo, má oprávnenie aj na hangárový servis lietadiel Fokker 100 a Airbusov A319 Leteckého útvaru Ministerstva vnútra Slovenskej republiky a ich vrtuľník Leonardo AW189. Môže udržiavať aj lietadlá Embraer 170/190 a v Bratislave sa stará aj o 388-miestne airbusy A330, ktorými lieta španielsky World2Fly zimné chartery do Dominikánskej republiky a Vietnamu. 

Cieľavedome diverzifikuje služby. Predáva napríklad aerolíniám certifikované náhradné diely či spotrebný tovar, s partnermi aj lakuje či váži lietadlá po opravách. Kontrola hmotnosti je totiž veľmi dôležitá, letiskám sa za hmotnosť platí a kilá možno redukovať aj výberom farby na trup či vybavením interiéru. Na letisku v Hradci Králové v Česku zasa založila firmu HeliBuddy, špecializovanú na údržbu vrtuľníkov značky Airbus Helicopters, ktorá má byť silným partnerom civilným i štátnym prevádzkovateľom helikoptér v strednej Európe.

Aeroengineers International (AEI) je partnerom portálu planes.cz a podporovateľom leteckej komunity.