Problém byl zjištěn v lednu při dílenské prohlídce jednoho ze zkušebních motorů. Podle šéfa GE Aerospace Larryho Culpa výrobce obdobné poškození již v minulosti zaznamenal, pravděpodobnou příčinu zná a dokončuje konstrukční úpravu. GE postup konzultuje s Boeingem a americkým úřadem FAA.
Mid-seal je součástí turbínové části motoru. Jeho úkolem je mimo jiné řídit proudění vzduchu a tlakové poměry mezi jednotlivými částmi turbíny. Problém se týká životnosti součásti, nikoli základní funkce nebo certifikace celého motoru GE9X, který FAA certifikovala již v roce 2020.
Změna však zasáhla výrobu. GE nyní upravuje výrobní přípravky a připravuje dodavatele na produkci modifikovaného dílu. Boeing na konci července potvrdil, že GE kvůli problému dočasně pozastavil dodávky GE9X.
Letové certifikační zkoušky Boeingu 777-9 problém nezastavil ani neomezil. FAA v červnu povolila Boeingu zahájit další významnou část certifikačních zkoušek TIA Phase 4B, která zahrnuje mimo jiné testy avioniky, stability a řízení.
GE9X je jediným typem motoru nabízeným pro Boeing 777X. GE Aerospace uvádí, že má objednávky na více než 1000 motorů GE9X. Motor má dmychadlo o průměru přibližně 3,4 metru, a patří k největším leteckým motorům, které byly dosud vyvinuty.
Program 777X má za sebou opakované technické a certifikační problémy a jeho harmonogram se proti původním plánům posunul o několik let. Boeing nyní počítá s prvními dodávkami 777-9 v roce 2027. První stroj převezme Lufthansa. Největším zákazníkem jsou Emirates, které v červenci uvedly, že první stroje očekávají ve druhém čtvrtletí 2027. (Foto: Boeing, Aviation Outlook, Aeroflap, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
