K události došlo 4. srpna 2026 na letu AI2379 z thajského Phuketu do Dillí. Airbus A320neo registrace VT-EXO se nacházel v cestovní hladině, když došlo k náhlé změně výšky asi o 300 stop, tedy přibližně 90 metrů. Letoun se následně stabilizoval a bezpečně přistál v Dillí. Na palubě bylo 137 cestujících, včetně tří dětí, a osm členů posádky. Zranění utrpělo 20 cestujících a čtyři členové posádky.
Událost byla zpočátku spojována s turbulencí. Analýza systémových údajů a letových zapisovačů však obrátila pozornost vyšetřovatelů k mimořádně neobvyklému průběhu poruch hydrauliky. Airbus podle dokumentace, s níž se seznámila agentura Reuters, zjistil rychlou ztrátu tlaku postupně ve všech třech hydraulických systémech letounu – zeleném, modrém a žlutém.
Jako první vypadl zelený hydraulický okruh. Tím byla omezena funkce křidélek na obou křídlech, levé poloviny výškového kormidla a části spoilerů.
Řízení podélného a příčného pohybu letounu následně převzal modrý hydraulický systém prostřednictvím počítačů řízení výškových kormidel a křidélek. Jenže bezprostředně poté došlo také ke ztrátě modrého a žlutého hydraulického okruhu.
Letoun tak přišel o účinné ovládání obou křidélek, obou výškových kormidel a všech pěti spoilerů na každém křídle. Podle předběžného hodnocení Airbusu zůstaly hlavní řídicí plochy nedostupné přibližně po dobu čtyř sekund.
Řídicí plochy přešly do tlumicího režimu. Křidélka se přitom vychýlila vzhůru do polohy odpovídající nulovému závěsovému momentu a letoun začal měnit polohu přídě směrem vzhůru.
Autopilot se odpojil a z místa prvního důstojníka byl podle zaznamenaných dat vydán výrazný povel k potlačení letounu. Protože však hydraulické systémy v daném okamžiku neposkytovaly potřebný tlak, řídicí plochy na povel bezprostředně nereagovaly.
Modrý hydraulický okruh se obnovil několik sekund po povelu pilota. Následoval žlutý a poté zelený systém, čímž se postupně vrátila možnost plného ovládání letounu. Airbus ve své dosavadní analýze příčinu současné ztráty tlaku neurčil.
Výrobce věnuje zvláštní pozornost samotné hydraulické soustavě a její údržbě. Air India má podle požadavků Airbusu provést testy hydraulických systémů a tlakových snímačů a spínačů. Některé snímače mají být demontovány a podrobeny detailní kontrole, případně mají následovat kontroly elektrické kabeláže.
Airbus si zároveň vyžádal kompletní informace o zásazích do hydraulických systémů letadla VT-EXO během měsíce před incidentem. To samo o sobě neznamená, že výrobce považuje údržbu za příčinu události. Jde o jednu z oblastí, které je vzhledem k charakteru poruchy nutné prověřit.
Už dříve zveřejněné údaje z palubního systému hlášení závad ukazovaly během krátkého časového úseku několik varování souvisejících s hydraulikou, mimo jiné nízký tlak v zeleném, modrém a žlutém systému a nízkou hladinu kapaliny v zásobnících modrého a žlutého okruhu. Zaznamenáno bylo také odpojení autopilota a závady související s řízením výškových kormidel. Samotná tato hlášení však ještě nevysvětlují, proč ke ztrátě tlaku došlo.
Kontrola se netýká jen hydrauliky. Airbus podle předběžné analýzy zjistil, že letoun mohl být během prudké změny letu vystaven zatížením přesahujícím stanovené provozní limity. Výrobce proto požaduje také kontrolu draku kvůli případnému strukturálnímu poškození.
Řada A320 využívá tři nezávislé hydraulické okruhy – zelený, modrý a žlutý. Jednotlivé letové řídicí plochy jsou mezi systémy rozděleny tak, aby výpadek jednoho okruhu nevedl ke ztrátě základní ovladatelnosti letounu.
Právě téměř bezprostředně po sobě následující ztráta tlaku ve všech třech systémech proto představuje mimořádně neobvyklý scénář. Klíčovou otázkou vyšetřování bude, zda skutečně došlo ke společné technické závadě zasahující všechny tři hydraulické soustavy, nebo zda část zaznamenaných výpadků souvisela se snímači, elektrickým napájením či jinou společnou částí systému.
Indický úřad Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) případ vyšetřuje za účasti Airbusu a francouzského úřadu BEA. BEA událost na svých stránkách eviduje vzhledem k následkům pro osoby na palubě jako nehodu a uvádí výrobní číslo letounu 8470.
Airbus A320neo (VT-EXO) byl dodán Air India v listopadu 2018. Letoun je poháněn motory CFM International LEAP-1A. Po incidentu zůstává odstaven v Dillí a pokračuje jeho technická prohlídka.
Airbus se k detailům probíhajícího vyšetřování nevyjadřuje. Potvrdil pouze, že příslušným úřadům poskytuje technickou pomoc a spolupracuje s Air India. (Foto: LinkedIn, Instagram, Times Now, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
