Schválení španělskou Radou ministrů zatím ještě není pevná objednávka. Umožňuje však oběma zemím pokračovat k uzavření konečné dohody. Španělská vláda uvádí, že rámcová smlouva bude platit sedm let a vedle samotných letadel má zahrnovat také logistickou podporu potřebnou k jejich zavedení do služby. Částka 5,4 miliardy eur je proto maximální hodnotou celého rámce, nikoli pouze cenou sedmi letadel.
Nový polsko-španělský program nesouvisí s předchozím španělským nákupem tří A330 MRTT. Madrid objednal v roce 2021 konverzi tří bývalých civilních Airbusů A330-200 společnosti Iberia. První z nich vstoupil do služby u 45. perutě na základně Torrejón de Ardoz v dubnu 2025. Další dva stroje byly následně přestavovány v závodě Airbusu v Getafe.
Polský ministr obrany Władysław Kosiniak-Kamysz upřesnil, že Polsko má čtyři stroje obdržet nejpozději do roku 2030. Pro Polsko jde o zásadní rozšíření schopností vojenského letectva. Země dosud nemá vlastní flotilu velkých tankovacích letadel a při tankování za letu je odkázána především na kapacity spojenců. Vlastní A330 MRTT mají výrazně zvýšit operační dosah především polských F-16 a nově zaváděných stíhacích letounů F-35A.
Varšava se přitom původně podílela na přípravě mnohonárodní evropské flotily tankerů, z programu však v roce 2016 vystoupila. Program NATO Multinational MRTT Fleet zahrnuje Belgii, Českou republiku, Dánsko, Finsko, Německo, Lucembursko, Nizozemsko, Norsko a Švédsko. Společná flotila má postupně rozrůst na dvanáct A330 MRTT.
Airbus A330 MRTT vychází z civilního širokotrupého A330. Jeho hlavní výhodou je, že palivo pro tankování dalších letadel přepravuje ve standardních křídelních nádržích. Celková kapacita dosahuje 111 tun paliva, takže není nutné instalovat dodatečné nádrže do nákladového prostoru.
Vedle tankování za letu může A330 MRTT sloužit jako dálkový transportní letoun. Podle Airbusu může přepravovat až 300 osob nebo užitečné zatížení do 45 tun a lze jej přestavět také pro zdravotnickou evakuaci. Dolet v transportní konfiguraci může dosahovat přibližně 16 000 kilometrů.
Letoun může být vybaven pevným teleskopickým tankovacím ráhnem i systémem hadice a koš, takže je možné přizpůsobit konfiguraci různým typům bojových letadel. Pro Polsko je zásadní především systém ráhna používaný při tankování F-16 a F-35A.
Polská část programu má být financována prostřednictvím unijního nástroje SAFE – Security Action for Europe. Ten poskytuje členským zemím až 150 miliard eur ve formě dlouhodobých úvěrů určených především pro společné nákupy obranné techniky.
Polsko získalo v rámci SAFE zdaleka nejvyšší maximální úvěrový rámec ze všech členských států, přibližně 43,73 miliardy eur.
Společný nákup se Španělskem umožňuje Varšavě využít právě mechanismus podporující společné evropské projekty a zároveň získat výrobní kapacitu Airbusu pro dodávky požadované do roku 2030.
Airbus zatím neoznámil uzavření závazné smlouvy ani jednotlivé výrobní sloty. Definitivní počet letadel, jejich konfigurace a přesná hodnota kontraktu budou známy až po dokončení jednání mezi Polskem a Španělskem. Zpráva neupřesňuje, zda se bude jednat o A330 MRTT nebo již o nové A330 MRTT+, které vychází z platformy A330-800. (Foto: Airbus, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
