„Máme hromadu sedadel lie-flat a nevíme, co s nimi. Do jiných letadel se nevejdou,“ řekl generální ředitel United Airlines Scott Kirby televizi CNBC. Jde o vybavení navržené a certifikované pro konkrétní konfiguraci Boeingu 737 MAX 10, které nelze jednoduše přemístit například do Airbusu A321neo.
United oznámily v roce 2021 v rámci programu United Next mimořádně rozsáhlou objednávku 270 jednouličkových letadel. Zahrnovala 150 Boeingů 737 MAX 10, 50 MAX 8 a 70 Airbusů A321neo.
V té době se počítalo, že MAX 10 začne u United létat už na začátku roku 2023. Standardní konfigurace měla zahrnovat 20 míst United First a 64 sedadel Economy Plus. Dopravce chtěl díky větším letadlům výrazně zvýšit průměrný počet sedadel na jeden let a zároveň posílit nabídku prémiových míst. United proto začaly pro MAX 10 připravovat plně polohovatelná sedadla pro prémiové transkontinentální linky.
Jenže MAX 10 nepřišel. Certifikace největšího člena řady 737 MAX se protáhla o několik let a United mezitím potřeboval obnovovat svou flotilu Boeingů 757 a rozvíjet prémiový produkt bez čekání na Boeing.
Výsledkem je Airbus A321neo Coastliner, který United představily letos jako speciální prémiovou verzi pro transkontinentální linky mezi Newarkem a Los Angeles a San Franciscem. Airbus převzal prémiovou úlohu, kterou měl podle dřívějších plánů zastávat MAX 10.
Airbus A321neo Coastliner má 161 míst: 20 plně polohovatelných sedadel United Polaris s přímým přístupem do uličky, 12 míst Premium Plus a 129 míst v ekonomické třídě. United si objednal 50 letadel v této konfiguraci.
Podobnou filozofii používá také připravovaný A321XLR pro méně vytížené dálkové linky. Ten nabídne 20 sedadel Polaris, 12 Premium Plus a 118 míst v ekonomické třídě.
Kirbyho výše uvedený výrok může vyvolávat dojem, že United má ve skladech stovky již hotových sedaček. To však není pravděpodobné. Pravděpodobnější je, že United mají podepsaný kontrakt na tyto sedačky a jde tedy o smluvní závazek spíše než o sedačky ve skladech.
Sedačka obchodní třídy není kus nábytku, který lze prostě přestěhovat z jednoho typu letadla do druhého. Je součástí certifikované konfigurace kabiny. Boeing 737 a Airbus A321 mají rozdílnou šířku trupu, konstrukci podlahy, uchycení sedadel, odlišnou kabeláž, jiné nouzové požadavky i rozmístění vybavení.
Prémiová sedadla patří mezi tzv. buyer-furnished equipment (BFE), tedy vybavení, které si aerolinka objednává samostatně a dodává výrobci letadla k instalaci. Výroba stovek drahých sedadel mnoho let před dodáním letadel by představovala značné náklady s rizikem jejich technologického zastarání.
Teoreticky by bylo možné uvažovat, že sedačky lze přepracovat. Problém je, že změna konstrukce prémiového sedadla znamená nový vývoj, nové technické práce, zkoušky a certifikaci. Předělání sedaček pak může vyjít dráž než pořídit nové. Navíc se během mnohaletého zpoždění změnila očekávání cestujících, takže přepracovat konstrukci by nemuselo nutně vést ke kýženému efektu.
Výrazné zpoždění Boeingů MAX 10 změnilo priority společnosti a přiřadilo letadlům MAX 10 jinou roli. Když United objednávaly MAX 10, očekávaly, že se tento typ stane nosným prvkem nové premiovější domácí flotily. United po nehodě letadla MAX 9 společnosti Alaska Airlines vyřadily MAX 10 z flotilových plánů a Kirby vyvinul značné úsilí zajistit dostatek Airbusů A321neo, což se částečně podařilo. Přitom je však zřejmé, že Airbus nemůže v požadovaných termínech uspokojit letouny A321neo perspektivní potřeby dopravce, takže MAX 10 je znovu ve hře.
Nyní při zveřejnění výsledků za druhé čtvrtletí Kirby uvedl, že ohledně dodávek typu je znovu optimistický. United nyní očekávají první MAX 10 přibližně ve druhé polovině roku 2027. Po zahájení dodávek chtějí postupně omezit přebírání verze MAX 9.
Největší varianta 737 MAX nabízí United možnost zvýšit počet cestujících bez odpovídajícího růstu nákladů na jeden let. To je důležité zejména na kapacitně omezených letištích, jako jsou Newark a San Francisco.
Samotný program 737 MAX 10 se mezitím výrazně přiblížil dokončení certifikace. Boeing 28. července uskutečnil poslední plánovaný certifikační let.
United musí rozhodnout, zda pro MAX 10 vytvoří novou kabinu odpovídající dnešní produktové strategii, použije původně vyvinutá sedadla na části flotily, nebo najde pro objednané vybavení jiné řešení.
Od oznámení programu United Next v roce 2021 zvýšila aerolinka počet prémiových míst na jeden severoamerický odlet o 40 %. Vedle Coastlineru a A321XLR zavádí United novou prémiovou konfiguraci Boeingů 787-9 a pokračuje v modernizaci jednouličkové flotily většími schránkami na zavazadla, individuálními obrazovkami a rychlým internetovým připojením. (Foto: Air Data News, CNBC, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
