Krize motorů Pratt & Whitney řady GTF, která od roku 2023 vyřadila z provozu stovky dopravních letadel. Úplný návrat k normálu většina dopravců očekává až v průběhu roku 2027, v některých případech dokonce až v roce 2028.
Problém se týká především motorů PW1100G pohánějících letadla řady Airbus A320neo. Kontroly a výměny dílů se však vztahují také na motory PW1500G používané u Airbusu A220 a PW1900G, které pohánějí Embraery E190-E2 a E195-E2.
Příčinou mimořádně rozsáhlé svolávací akce byla výrobní vada některých kovových dílů související s kontaminací práškového železa. RTX proto nařídily kontroly a v řadě případů výměny komponent. Nedostatek náhradních dílů a omezené kapacity opraven následně prodlužovaly odstávky motorů na takřka jeden rok.
Situace se má nyní podle RTX zlepšovat. Generální ředitel Chris Calio uvedl, že počet odstavených letadel s PW1100G od začátku letošního roku poklesl o 25 %. Produkce opravených motorů v síti MRO meziročně vzrostla o více než 40 % a průměrná doba opravy se zkrátila o 23 %. RTX očekává další pokles počtu odstavených letadel během druhé poloviny letošního roku.
Air Astana patří mezi provozovatele, kteří už vidí světlo na konci tunelu. Společnost provozuje přes 40 Airbusů A320neo a A321neo z celkové flotily 63 letadel. Počet odstavených strojů se meziročně snížil přibližně o 60 %. Dopravce navíc získal 11 dalších motorů, které mají zvýšit dostupnost flotily.
Šéf Air Astana Ibrahim Canliel uvedl, že společnost poprvé po několika letech připravuje scénář, při němž by počet letadel odstavených kvůli GTF mohl klesnout na nulu. Výrazné zlepšení očekává zejména před letní sezonou 2027.
Výrazné zlepšení hlásí také mexický Volaris. Na začátku letošního roku měl kvůli motorům odstaveno 41 letadel, na konci června už pouze 24. Krátkodobě očekává stabilizaci kolem této úrovně, protože jednotlivá letadla budou postupně přecházet mezi provozem a plánovanými výměnami motorů. Plnou normalizaci očekává Volaris do konce roku 2027.
Podobný horizont uvádí také Wizz Air, který měl na konci června odstaveno 27 letadel, zatímco před rokem jich bylo 41.
Generální ředitel József Váradi potvrdil, že plán společnosti počítá s úplným odstraněním strukturálních odstávek do konce roku 2027. Přetrvávajícím rizikem jsou především kapacity opraven a dostupnost náhradních dílů.
Naopak výrazně se zhoršila situace Turkish Airlines. Dopravce má v současnosti přibližně 40 odstavených letadel, ale podle vedení společnosti by jejich počet mohl do konce letošního roku vzrůst na 50 až 55.
Turkish Airlines proto jedná přímo s Pratt & Whitney o zvýšení počtu motorů přijímaných do oprav. Výraznější zlepšení očekává až v příštím roce.
Filipínský Cebu Pacific sice zaznamenává zkracování oprav motorů, ale za optimistický scénář považuje normalizaci v roce 2027. Pokud budou pokračovat problémy ve výrobě a dodavatelském řetězci, může úplné obnovení dostupnosti flotily trvat až do roku 2028.
Podobně opatrný je kanadský Air Transat. Na konci června měl mimo provoz pět ze 42 letadel, přestože původně očekával pouze tři. Podle generální ředitelky Annick Guérardové zůstává situace velmi proměnlivá a úplné řešení neočekává společnost před začátkem roku 2028.
Příznivější je vývoj u Airbusů A220 a Embraerů E2
airBaltic, který provozuje výhradně A220-300, považuje rok 2025 za bod obratu. Podle provozního ředitele Paulse Calitise se tehdy poprvé podařilo stabilizovat počet neplánovaných demontáží motorů PW1500G na očekávané úrovni.
Swiss likviduje celou flotilu letadel Airbus A220-100, jejichž díly budou dárci náhradních dílů pro flotilu A220-300.
JetBlue, který používá GTF jak u Airbusů řady A320neo, tak u A220-300, měl během druhého čtvrtletí kvůli motorům mimo provoz čtyři letadla. Ve stejném období minulého roku jich bylo osm.
Nejdále se dostal brazilský Azul. Ten oznámil, že všechny jeho Embraery E2 jsou po více než čtyřech letech opět provozuschopné. Azul provozuje 42 letadel této řady s motory PW1900G.
Rozsah problémů GTF byl pro letecké společnosti mimořádný nejen technicky, ale také finančně. Výrobce se s řadou dopravců dohodl na kompenzacích, samotné platby však nemohou plně nahradit ztracenou kapacitu, ušlý zisk ani omezení plánovaného růstu.
Extrémním příkladem byl indický Go First, který v roce 2023 při svém kolapsu označil nedostupnost motorů Pratt & Whitney za jednu z hlavních příčin svých problémů. Výrobce tuto interpretaci odmítal a poukazoval na porušování smluvních závazků ze strany aerolinky. Rozsáhlé odstávky flotily představovaly také jeden z problémů, kterým před ukončením provozu čelil americký Spirit Airlines.
Pro část dopravců může být problém prakticky vyřešen během roku 2027. Pro jiné zůstane omezená dostupnost flotily tématem ještě v roce 2028. (Foto: PW, World Airlines News, FL360, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
