Letoun N128EZ odstartoval ve čtvrtek 20. srpna z mezinárodního letiště Teda Stevense v Anchorage a mířil na Cape Newenham Long Range Radar Site Airport. Na palubě byli dva piloti a šest cestujících.
Let byl objednán U.S. Army Corps of Engineers. Mezi cestujícími byli dva jeho zaměstnanci a čtyři pracovníci dodavatelských společností. Americká armáda neuvedla podrobnosti o účelu jejich cesty, podle vojenského velení však lidé na palubě podporovali činnost vzdálené radarové stanice.
První pokus o přistání skončil nezdařeným přiblížením. Podle šéfa aljašské pobočky Národního úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB) Clinta Johnsona piloti kvůli špatné dohlednosti neviděli zem a přiblížení přerušili. Při druhém pokusu letoun havaroval přibližně čtvrt míle, tedy asi 400 metrů, od dráhy. Trosky byly podle vyšetřovatelů silně fragmentované.
Meteorologické podmínky se v době nehody rychle zhoršovaly. Podle informací zveřejněných agenturou AP klesla dohlednost během krátké doby z přibližně deseti mil na méně než čtvrt míle. Vyšetřování vede NTSB společně s FAA. Žádné předběžné závěry NTSB dosud nebyly zveřejněny.
Pátrací a záchranné operace komplikovalo špatné počasí.
Cape Newenham LRRS není běžným regionálním letištěm. Jde o neveřejné vojenské letiště vzdálené asi 725 kilometrů západně od Anchorage, které slouží především radarové stanici amerického letectva. Přistávat zde mohou vojenské posádky a autorizovaná smluvní letadla. Radarová stanice je součástí sítě sledující provoz v aljašském vzdušném prostoru a podél hranic Spojených států.
Letiště má jedinou štěrkovou dráhu 15/33 dlouhou 3945 stop, tedy přibližně 1202 metrů, a širokou 150 stop, zhruba 46 metrů. Neobvyklý je především její sklon. Podle údajů FAA stoupá dráha směrem na jihovýchod přibližně o 7,7 %, takže výškový rozdíl mezi jejími konci přesahuje 90 metrů.
FAA přímo upozorňuje, že dráha leží na svahu více než 700 metrů vysoké hory a že po obou stranách i za jejím jižním koncem se nachází vysoký terén. Pro dráhu 15 je publikováno přístrojové přiblížení RNAV (GPS). Přiblížení na opačnou dráhu 33 publikováno není.
Dokumentace FAA pro nezdařené přiblížení uvádí, že pokud je go-around zahájen až za bodem nezdařeného přiblížení (MAP), jeho úspěšné provedení je vzhledem k okolnímu terénu nepravděpodobné. Publikovaný postup pro nezdařené přiblížení na dráhu 15 proto vyžaduje stoupavou pravou zatáčku do výšky 3500 stop směrem k navigačnímu bodu WAGEN.
Takřka padesát let stará Cessna 441 Conquest II (N128EZ) byla vyrobena 1979. Cessna tento typ vyráběla od konce 70. let jako největší turbovrtulový model své tehdejší nabídky. Security Aviation z Anchorage používá letouny Conquest II pro charterové a pracovní lety do odlehlých částí Aljašky.
Řada vojenských, těžařských i civilních zařízení nemá prakticky žádné jiné celoroční dopravní spojení a je závislá na menších charterových letounech.
Vyšetřovatelé se nyní budou zabývat mimo jiné přesnou trajektorií obou přiblížení, meteorologickými podmínkami, výkony letounu a postupy posádky. Skutečnost, že k nehodě došlo při druhém přiblížení v prudce se zhoršující dohlednosti na letiště s mimořádně komplikovaným okolním terénem, bude nepochybně jedním z hlavních předmětů vyšetřování. Sama o sobě však zatím neumožňuje určit příčinu nehody. (Foto: ADN, BAAA, FlightAware, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
