Program nových prezidentských letadel VC-25B čelí dalším problémům. Podle nejnovější hodnoticí zprávy Pentagonu zaostává konstrukční dokončení interiéru, což už nekomplikuje pouze vybavení kabiny, ale také návrh kabeláže, strukturální úpravy obou Boeingů 747-8 a přípravu zkušebního programu.
Americké letectvo nadále počítá s převzetím prvního letadla v roce 2028 a druhého v roce 2029. Zpráva však upozorňuje, že harmonogram zkoušek má jen velmi omezenou rezervu. Jakékoliv další nepředvídané práce, nízká efektivita testování nebo nové technické problémy mohou termíny opět posunout.
Označení VC-25B nesou dva speciálně upravované Boeingy 747-8, které mají nahradit současné prezidentské VC-25A odvozené od typu 747-200B.
Nová letadla VC-25B mají vedle pracovních a odpočinkových prostor pro prezidenta a jeho doprovod dostat výkonnější elektrickou soustavu, dvě pomocné energetické jednotky použitelné za letu, zabezpečené komunikační systémy, vojenskou avioniku, vlastní obranné prostředky a zařízení umožňující provoz s menší závislostí na pozemní technice.
Pentagon ve zprávě uvádí, že zpoždění interiéru se přenáší do návrhu a výroby kabeláže i do strukturálních úprav letadel. Jednotlivé části kabiny jsou úzce propojeny s rozvody elektrické energie, chlazením elektroniky, komunikačními systémy, bezpečnostními požadavky a konstrukcí trupu.
Problémy s interiérem se táhnou nejméně od roku 2021, kdy Boeing ukončil spolupráci s původním dodavatelem GDC Technics. Boeing tvrdil, že dodavatel nabral výrazné zpoždění, které ohrožovalo celý program. Přechod k novému dodavateli následně zpomalil dokončení konstrukce a certifikační práce. Náhrada GDC Technics, jak se nyní ukazuje, postup jen dále zkomplikovala.
Již programová zpráva z roku 2022 spojovala zpoždění VC-25B s výměnou dodavatele interiéru, konstrukcí a instalací kabeláže, omezenou rychlostí modifikací a nedostatečným tempem realizace. Tehdejší změna harmonogramu posunula dodání prvního letadla o 28 měsíců a druhého o 26 měsíců proti původním smluvním termínům.
Nový kontrakt na interiér byl definitivně uzavřen až v prosinci 2023. Ani poté se však nepodařilo odstranit všechny konstrukční a certifikační problémy. Nejnovější zpráva tak potvrzuje, že interiér zůstává jedním z hlavních zdrojů zpoždění, přestože úpravy samotných letadel začaly již v roce 2020.
Další komplikací jsou trhliny v podélných výztuhách trupu, označovaných jako stringery. Tyto konstrukční prvky vedou podél trupu a přenášejí část jeho zatížení.
Podle zprávy zbývalo v dubnu 2026 na prvním letadle provést 95 oprav nebo instalací souvisejících s těmito výztuhami. U druhého stroje jich zbývalo 142. Strukturální práce přitom musí být koordinovány s kabeláží, interiérem a dalšími systémy, takže změna v jedné oblasti může vyvolat další zásahy do již rozpracovaného letadla.
Program narazil na nedostatek certifikovaných čelních skel pro Boeing 747-8. Podle zprávy nebyla k dispozici žádná volná náhradní čelní skla ze systému podpory komerční flotily 747-8.
Boeing Commercial Airplanes proto objednal u společnosti PPG nový typ náhradního skla. Dodavatel však teprve dokončoval výrobní dokumentaci a nový díl musí projít certifikací. Boeing Defense současně požaduje pro VC-25B zvláštní provedení a snaží se jej schválit na základě podobnosti s komerční variantou.
Samostatný problém představují okna v prostoru pro cestující. Dodavatel GKN má obtíže s plněním mimořádně přísných limitů na vady a přítomnost částic uvnitř sestav. Výroba proto vyžaduje čistší pracovní prostředí a zpřísněné postupy montáže.
Zpoždění oken může blokovat tlakové zkoušky trupu, instalaci interiéru a následné pozemní i letové testování. Zdánlivě dílčí dodavatelský problém se tak může stát další překážkou na kritické cestě celého programu.
Boeing se s americkým letectvem dohodl na přechodu od certifikačního základu Federálního úřadu pro letectví k vojenskému certifikačnímu procesu. Společnost současně přesouvá do programu další výrobní a certifikační kapacity.
Vedení Boeingu očekává, že oba kroky pomohou omezit rizika v závěrečné certifikaci a během letových zkoušek. Změna certifikačního procesu však sama o sobě nevyřeší nedokončený návrh interiéru, chybějící díly či nutnost předělávat již provedené práce.
Boeing ve druhém čtvrtletí zaúčtoval kvůli VC-25B další ztrátu 280 milionů dolarů. Náklad souvisel především s přidáním pracovníků a dalších zdrojů, které mají pomoci udržet termín prvního dodání v roce 2028. Celkové kumulované ztráty Boeingu na programu již překročily tři miliardy dolarů.
Boeing přijal v roce 2018 zakázku s pevnou cenou přibližně 3,9 miliardy dolarů. Tuto zakázku vyjednával během prvního funkčního období prezident Trump a je zřejmé, že dohoda o pevné ceně ušetřila daňovým poplatníkům přinejmenším několik miliard. Konstrukční změny, zpoždění, růst výrobních nákladů a problémy dodavatelů proto z velké části zatěžují samotného výrobce, nikoliv americké letectvo.
Vzhledem k neschopnosti Boeingu držet náklady pod kontrolou se program VC-25B stal jedním z nejztrátovějších pevných kontraktů Boeingu. Společnost musí financovat dokončení programu, přestože původní smluvní hodnota již náklady nepokrývá.
Pevná cena však nechrání americké letectvo před důsledky zpoždění. Letectvo musí déle udržovat současné VC-25A, jejichž provoz komplikuje stáří, rostoucí nákladovost údržby a nedostupnost některých dílů. První z dvojice současných prezidentských 747 vstoupil do služby v roce 1990.
Kvůli zpoždění VC-25B začala Trumpova administrativa používat jako přechodné prezidentské letadlo Boeing 747-8 darovaný Katarem a narychlo upravený společností L3Harris. Americké letectvo jej označuje jako VC-25B Bridge, přestože jde o oddělený program od dvou plnohodnotných letadel vyráběných Boeingem. Stroj dorazil na základnu v Andrews v červnu a prezident Donald Trump jej poprvé použil 1. července.
Přechodný letoun však nemá všechny schopnosti požadované od budoucího VC-25B. Při urychlené přestavbě dostaly přednost zabezpečené komunikace a základní požadavky prezidentské dopravy, zatímco část méně často používaných schopností byla vypuštěna. Velká část původního interiéru zůstala zachována.
Trump v červenci oznámil, že letadlo bude přibližně na měsíc odstaveno kvůli dalším bezpečnostním a technickým úpravám. K 4. srpnu však bylo stále používáno při prezidentských cestách, takže avizované odstavení podle dostupných informací ještě nezačalo.
Americké letectvo a Boeing nadále oficiálně uvádějí první dodání v roce 2028. Nejnovější zpráva však ukazuje, že program nemá problém pouze s dokončováním výroby. Stále se mění návrh interiéru, pokračují strukturální opravy, chybějí některé certifikované díly a zkušební harmonogram má minimální rezervu.
Přesun dalších pracovníků a změna certifikačního přístupu mohou zabránit dalšímu skluzu pouze tehdy, pokud se již neobjeví další významná technická překvapení. Dosavadní historie programu však dokládá opak: problémy v jedné části letadla se opakovaně přenášejí do kabeláže, konstrukce, výroby a zkoušek.
Rok 2028 proto zůstává přáním, nikoliv bezpečně zajištěným termínem. Zatímco finanční následky většiny překročení nákladů nese kvůli pevné ceně Boeing, provozní důsledky zpoždění musí řešit americké letectvo prodlužováním životnosti VC-25A a provozem omezeně vybaveného přechodného letadla. (Foto: The Aviationist, Mentour Pilot, wikipedia, Reddit, planes.cz)
Mě spíš zaujalo tohle.....
Podle stanice CNN, nařídil Americký úřad pro civilní letectví (Federal Aviation Administration - FAA) provést s účinností do 10. září kontrolu stovek letadel Boeing 737 MAX. Jen v USA se jedná o 471 letadel.
Důvodem je možnost existence praskliny v trupu letadla a FAA varoval, že nezjištěné poškození by mohlo snížit konstrukční integritu letadla. Podle FAA byly u některých letadel zjištěny praskliny v konstrukčním výztužném prvku kolem předních servisních dveří na pravé straně letadla, vedle přední kuchyňky. Letecké společnosti musí tuto oblast kontrolovat podle harmonogramu založeného na míře využití každého letadla a před opětovným zařazením dotčeného letadla do provozu musí veškeré praskliny opravit. FAA nenařídila uzemnění letadel s tím, že požadované intervaly prohlídek poskytují dostatek příležitostí k odhalení trhlin dříve, než by mohly ohrozit konstrukční integritu letadla.
Společnost Boeing provedla technickou analýzu s cílem zjistit příčinu vzniku trhlin a v současné době pracuje na technických úpravách, které by tomuto jevu v budoucnu zabránily, uvedla společnost ve svém prohlášení.
2 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
Jak se mohou objevit trhliny v podélných výztuhách na letadlech, která od opuštění výrobní linky nelétala?