Airbus aktualizoval postupy a kontrolní seznamy pro odmrazování poté, co došlo k několika incidentům, při nichž se letadla po vzletu nedokázala udržet tlak v kabině kvůli aktivovanému tlačítku „Ditching“, určenému primárně pro případ nouzového přistání do vody.
Impulsem pro úpravu bylo upozornění britského úřadu pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) v rámci vyšetřování vážného incidentu letounu Airbus A320neo (G-UZEF) společnosti easyJet. K incidentu došlo při odletu z Belfastu do Palmy de Mallorca dne 20. dubna 2025.
Kapitán původně předpokládal, že letadlo bude odmrazováno. Šlo o postup, se kterým neměl první důstojník, nacházející se ve výcviku na lince, dosud zkušenosti. Pilot měl absolvováno 36 výcvikových letů z předepsaných 50 a při inkriminovaném letu byl pilotem letícím.
Odmrazování vyžaduje nastavení letadla na zemi tak, aby byly vypnuty zdroje odběru vzduchu (bleed air) a aktivováno tlačítko „Ditching“, které uzavírá ventily ke klimatizačním jednotkám a zabraňuje nasátí par odmrazovací kapaliny do kabiny.
Odmrazovací tým dorazil k letadlu a provedl kontrolu, po které kapitánovi oznámil, že letadlo není nutné odmrazovat. Piloti pomocí kontrolního seznamu obnovili původní konfiguraci, avšak „opomněli“ vrátit tlačítko „Ditching“ (chráněné krytkou) do polohy Vypnuto.
Výrobce stanovuje, že během letu musí piloti před použitím chráněných ovladačů provést vzájemnou kontrolu, avšak pro činnosti prováděné na zemi takový požadavek neexistuje. Inkriminované tlačítko je z pozice kapitána hůře viditelné.
Po vzletu letoun stoupal do hladiny 390 (asi 11,9 km). Přibližně 25 minut po vzletu letěl letoun v této hladině a kabinová výška začala stoupat nad 9000 stop. Posádka si nasadila kyslíkové masky, vyhlásila nouzový stav, kapitán převzal řízení a zahájil klesání do 10 000 stop (cílová výška při dekompresi, asi 3 km). Kabinová výška přes klesání letadla nadále rostla a systém ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitoring) spustil signalizaci nadměrné kabinové výšky.
Během klesání kapitán znovu přepnul spínače klimatizačních jednotek a všiml si, že je u kontrolek stále nastaveno ztlumené podsvícení. Přepnul je na jasné podsvícení a zjistil, že tlačítko „Ditching“ je osvětlené a zůstalo z přípravy k odmrazování v aktivní poloze.
Po deaktivaci tlačítka se obnovilo přetlakování letadla a kapitán vyrovnal let ve výšce 20 000 stop. Kabinová výška, která dosáhla maxima přibližně 10 300 stop, začala klesat.
Posádka situaci prodiskutovala a vzhledem k tomu, že se cestujícím nespustily kyslíkové masky, bylo rozhodnuto pokračovat do Palmy de Mallorca. Letoun vystoupal do 37 000 stop a pokračoval v letu bez dalších komplikací. Nikdo ze 183 osob na palubě neutrpěl zranění.
Společnost easyJet následně identifikovala za období mezi rokem 2015 a incidentem letu Belfast – Palma dalších 19 událostí souvisejících s tlačítkem „Ditching“. Všechny tyto případy se však odehrály na zemi a souvisely s použitím odběru vzduchu z pomocné energetické jednotky (APU) nebo externího zdroje vzduchu, přičemž tlačítko „Ditching“ zůstalo zapnuté.
Výrobce letadla Airbus je obeznámen se šesti předchozími případy, kdy se za letu objevila varování o nadměrné kabinové výšce při aktivovaném tlačítku „Ditching“, přičemž nejméně ve čtyřech z nich bylo tlačítko ponecháno zapnuté po odmrazování.
Airbus proto upravil kontrolní seznam pro odmrazování tak, aby výslovně upozorňoval na skutečnost, že ponechání tlačítka „Ditching“ v aktivní poloze zabrání přetlakování a povede ke spuštění varování o kabinové výšce.
Úplnou zprávu úřadu AAIB lze najít zde. (Foto: AAIB, Ground Handling)
Zaujímavý príbeh.
2 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
Čekal bych, že doplní takeoff checklist o položku "Ditching - OFF".