V e-mailu adresovaném Federaci indických pilotů (FIP) si 91letý Pushkar Raj Sabharwal stěžoval, že vyšetřovatelé zveřejnili pouze části informací, což vedlo k nepodloženým spekulacím ohledně chování jeho zesnulého syna, kapitána Sumeeta Sabharwala. Dále uvedl, že úředníci z indického Úřadu pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) ho navštívili koncem srpna 2025 a naznačili, že jeho syn mohl po startu záměrně vypnout přívod paliva do motorů. Při katastrofě Boeingu 787-8 společnosti Air India 171 dne 12. června 2025 zahynulo 241 ze 242 osob na palubě.
Federace indických pilotů (FIP) ve svém prohlášení pro Reuters vyjádřila obavy, že dochází k úmyslnému pokusu svalit vinu na zesnulého pilota. FIP dodala, že představitelé AAIB vyslýchali pana Sabharwala ohledně duševního stavu jeho syna, kapitána Sumeeta Sabharwala.
Indický ministr civilního letectví Ram Mohan Naidu jakoukoli manipulaci ve vyšetřování letu Air India 171 popřel. Ujistil, že vyšetřování probíhá transparentně a odmítl jakýkoli „špinavý byznys“ v tomto procesu. Šlo o první reakci ministerstva letectví na stížnosti otce kapitána.
Nejde o jediné výhrady k transparentnosti vyšetřování. V červenci 2025 údajně letecké úřady ze Spojených států, Velké Británie a Francie zpochybnily transparentnost indického vyšetřování. Podle zdrojů deníku Corriere della Sera panují obavy, že výsledek vyšetřování by mohl být ovlivněn politickým tlakem.
Pochybnosti o transparentnosti posiluje fakt, že předběžná zpráva indického úřadu AAIB zveřejnila pouze malý výsek komunikace pilotů: „Proč jsi to vypnul?“ a odpověď: „Ne, to jsem neudělal“, a to přesto, že záznamník zachytil veškerou komunikaci pilotů předcházející katastrofě.
To je přinejmenším podivné zejména vzhledem k závěrům předběžné zprávy, že palivové přepínače obou motorů byly přepnuty do polohy CUTOFF přibližně tři sekundy po startu letadla. Přepínače byly přibližně deset sekund po vzletu opět přepnuty do polohy RUN a později byly z trosek vyzvednuty právě v této poloze.
Je jenom přirozené, že toto podivné informační vakuum vytváří prostor pro spekulace a podezření o transparentnosti vyšetřování. Po katastrofě byly odebrány vzorky paliva, ale podle BBC se stále zkoumá možnost jeho kontaminace jako jednoho z faktorů. Pokud jsou informace BBC správné, pak je přinejmenším neobvyklé, že vyšetřování případné kontaminace paliva trvá čtyři měsíce.
Deník The Wall Street Journal uvedl, že záznam z černé skříňky a podrobnosti ze zprávy naznačují, že kapitán letu vypnul bezprostředně po vzletu přívod paliva do motorů. Je přitom velmi obtížné si představit, že by přepnutí obou přepínačů mohlo být neúmyslné.
Deník se odvolává na zdroje obeznámené s předběžným hodnocením amerických úřadů. Podle zdrojů listu „dialog mezi oběma piloty naznačuje, že to byl kapitán, kdo vypnul spínače ovládající přívod paliva do obou motorů letadla“. Deník dále konstatuje, že předběžná vyšetřovací zpráva neobsahuje nejenom přepis komunikace, ale ani žádnou podrobnou časovou osu relevantních kroků.
Kapitán Sumeet Sabharwal (56 let) si v uplynulých letech údajně bral opakovaně zdravotní volno kvůli problémům s duševním zdravím.
Vyšetřovatelé dosud vyloučili jiné mechanické závady. Zjištění vyvolávají otázky, jak mohlo dojít k nastavení přepínačů paliva do polohy CUTOFF. Oba piloti byli vyhodnoceni jako „způsobilí k letu“ a před letem na trase Ahmedabád – Londýn Gatwick měli dostatečný odpočinek. (Foto: Al Jazeera, Poeple.com, Times of India, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
