Srbsko uzavřelo vyšetřování nehody Embraeru 195

• 2025-08-20 18:44

Embraer 195LR (OY-DGC) společnosti Marathon Airlines provozující pro Air Serbia let JU324 do Düsseldorfu dne 18. února loňského roku odstartoval z odbočky D5 dráhy 30L v Bělehradě. Dráha měla nedostatečnou délku pro bezpečný vzlet. Při rotaci narazila ocasní část letadla do travnaté plochy a poté do antény lokalizátoru dráhy 12R, letadlo utrpělo značné poškození a následně se vrátilo na letiště k přistání. Vzlet letadla zachytilo video zde. Video cestujícího pořízené z kabiny letadla je zde.

Srbští vyšetřovatelé uzavřeli nehodu obviněním kapitána Embraeru, který nutil prvního důstojníka přijmout nesprávný výpočet vzletu poté, co se letadlo dostalo na nesprávnou odbočku dráhy na letišti v Bělehradě. Úřad CINS uvádí, že kapitán při neformálních rozhovorech během pojíždění vůči prvnímu důstojníkovi „projevoval nadřazený postoj“.

Při pojíždění po pojížděcí dráze A, která vede souběžně s dráhou 30L, první důstojník nesprávně vyhodnotil, že se letoun již nachází na odbočce D6, a navrhl nahlásit věži, že jsou připraveni ke vzletu. Letadlo se však stále nacházelo u odbočky D5.

Řídící letového provozu chybu identifikoval, posádku upozornil, že jsou na křižovatce D5 a nabízel „backtrack“ na D6. To však kapitán odmítl a potvrdil, že mají k dispozici dostatečně dlouhou dráhu ke vzletu. Následně bylo vydáno povolení ke vzletu.

Letoun tak měl k dispozici na vzlet z odbočky D5 pouhých 1273 metrů namísto 2349 metrů, které by měl k dispozici z odbočky D6.

V přepisu rozhodující komunikace záznamu ATC, který zveřejnil The Aviation Herald, je uvedeno:

Věž: Air Serbia 86C, Tower.
Věž: Air Serbia 86C, Tower.
radio: zvuk cvaknutí
Věž: Uvědomujete si, že jste vjeli na dráhu křižovatkou Delta 5?
Posádka: Ano, TORA je dvě dvě, vlastně, pardon, TORA je ah 1273 metrů, předpokládám, že to nestačí.
Věž: Dobře, spočítejte a zavolejte mi, pokud budete potřebovat, můžete zahájit pojíždění po dráze zpět (backtrack) a zařadit se u Delta Six.
Posádka: Dobře, schopni odletět z Delta Five.

Kapitán vycházel z nového výpočtu, přičemž zadal údaje s „významnými nesrovnalostmi“ oproti zadání prvního důstojníka při původním výpočtu pro vzlet z odbočky D6.

Nesrovnalosti ve výpočtu zahrnovaly změnu dráhy a odbočky – z 30L a D6 na opačný směr 12R a D5 – což dávalo k dispozici délku vzletu 2266 m. Kapitánův údaj o vzletové hmotnosti 43,9 tun se rovněž lišil od hodnoty uvedené na nákladovém listu.

„Nedodržení standardních provozních postupů vedlo k zadání odlišných údajů,“ uvádí CINS. „Absence standardního briefingu před odletem měla za následek zadání nesprávných údajů do [palubního navigačního systému] letadla.“

Úřad CINS shledal, že kapitán „vyvíjel tlak“ na prvního důstojníka, aby přijal, že délka je dostačující. První důstojník ustoupil, aniž by znovu ověřil výpočet výkonnosti. Posádka zahájila vzlet, aniž by provedla změny v konfiguraci letadla.

Přestože si posádka při kontrole rychlosti 80 kt (asi 150 km/h) všimla, že se blíží konec dráhy, první důstojník nepoužil plný tah. Po vyhlášení rychlostí V1 a rychlosti Vr pak první důstojník prudce zatáhl za řízení, což způsobilo vychýlení letounu o 10° nahoru a vedlo k dotyku ocasu s dráhou, než letadlo narazilo do antény lokalizátoru.

Teprve poté, co si první důstojník uvědomil, že letadlo nestoupá, přidal tah, čímž se podařilo dosáhnout stabilního pozitivního stoupání. Ještě 2000 m za koncem dráhy letadlo letělo ve výšce pouhých 20 m. Poté nabralo výšku 4000 stop (asi 1200 m), vylétalo část paliva a po 55 minutách od „vzletu“ bezpečně přistálo zpět na dráze 30L. Při nehodě nebyl nikdo zraněn.

Air Serbia na základě zjevných faktů okamžitě (ještě před vydáním předběžné vyšetřovací zprávy) ukončila spolupráci s Marathon Airlines. Air Serbia měla letadlo pronajaté formou ACMI (včetně posádky, pojištění a údržby). (Foto: CINS, planes.cz)

Article photographs

Related photos

EMB195
Air Serbia
Frankfurt