Nedávno jsem se pozastavil nad činností bezpečnostních orgánů na letišti. Po roce 1989 jsem se bláhově domníval, že doba, kdy o mém zaměstnání na letišti bude rozhodovat parta policajtů sedících ve čtvrtém patře, o jejichž inteligenci se dalo silně pochybovat, konečně skončila. Hurá, je revoluce, všechno je jinak!
VíceÚžasný vynález je ta síť sítí, internet! Každý si může psát, co chce. Já můžu psát své Čechoviny, a když je někdo ochotný je zveřejnit, tak i vyjdou.
VíceV dávných dobách dělal mistra na „čtrnáctkách“ jeden velmi kovaný straník, který měl na provozu zaměstnaného i syna, kterého naprosto nekriticky miloval. Jeho nejčastější citát byl: „Kdepak ten můj kluk, ten je dobrej!“ Což pronášel při jakékoliv příležitosti. I syna samotného to už štvalo.
VíceViděl jsem, jak v archivu planes.cz vyšla má fotka první návštěvy TU 104 v Praze v roce 1956. Napsal jsem „má“ fotka, ale samozřejmě to nebyla má, ale mého táty, mně v té době bylo šest let, nosil jsem „kraťasy“ s háčkem a musel chodit s babičkou a jejími přítelkyněmi na módní přehlídky, kde jsem se strašně nudil, takže když mi táta oznámil, že jde fotit na Ruzyň nové tryskové letadlo, se kterým přiletěli Rusové do Prahy, a i když to bylo brzo ráno, tak jsem vyskočil metr vysoko, natáhl bundu a netrpělivě přešlapoval před domem na Smíchově až táta nastartuje starou „zetku“, naše auto.
VíceMám jednoho kolegu a on je poněkud zvláštní. Dovolil bych si říct, že je intelektuálně nesmělý. Udělal spoustu malérů, ale díky své duševní nedostatečnosti si to nikdy nepřipustil. Plnění paliva do Jumba není nijak zvlášť složité, ale musí se na rozdíl od Airbusu A320 sledovat a přepínat nádrže, aby palivo bylo rovnoměrně natankováno. Jemu se podařilo natankovat všechno palivo do centru, letadlo mělo zpoždění, protože když posádka zjistila tuto skutečnost, tak se palivo muselo rozčerpat do křídel, která byla prázdná.
VíceVážení návštěvníci a příznivci stránek planes.cz, dovolte mi, abych Vám přiblížil několika řádky a fotografiemi osud letadla TU-134A OK-CFH Československých aerolinií.
VíceV osmdesátých létech ovládla Československé aerolinie „vojenská junta“. Byla to první a bohužel nikoliv poslední ukázka arogance státní moci a ukázka toho, že podle představitelů strany, která je u vlády, může řídit ČSA třeba Hurvínek se Spejblem, hlavně, že jsou loajální k vládní partaji; o letectví a letadlech toho již mnoho ani znát nemusejí. Tak se dostal k ředitelování generál, který byl velmi podobný Brežněvovi. V té době se mi poštěstilo, že jsem se dostal na aerosalón do Paříže s Vědeckotechnickou společností
VíceDozorčí rada Českých aerolinií (ČSA) schválila business plán na rok 2007, který počítá se ziskem ve výši 42 milionů korun. Proti letošnímu roku, kdy se očekává ztráta 493 milionů korun, jde o zlepšení o víc než půlmiliardy korun. Výsledek roku 2007 by ale mohly zhoršit zvýšené personální náklady v důsledku nového Zákoníku práce, které mohou dosáhnout až 180 milionů korun.
VíceTo, co bych chtěl dnes popsat, možná otevře „Pandořinu skříňku“. Věc, kterou nosím již dlouho v hlavě, se jmenuje „mezilidské vztahy“. Myslím vztahy mezi létajícím personálem a pozemním. Tyto vztahy z mnoha důvodů mají do dokonalosti velmi daleko. Některé spory jsou oprávněné, některé jsou naprosto zbytečné a malicherné.
VíceJsou práce na aeroplánech, které mě baví a jsou práce, které dělám vyloženě nerad. Pak je také kategorie, které se děsím. Sem patří vyblokování reversu na motorech Rolls Royce RB211 na letadlech Boeing 767. Vždycky, když bylo letadlo na finále, v duchu jsem se modlil, aby byly reversy v pořádku. Společnost British Airways je tuším jedinou, která objednala sedm set šedesát sedmičky s těmito motory. Proč mě tato práce děsí?
VíceCopyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém