TU-134A OK-CFH "Bombardér dobré nálady"
- 09.01.2007 13:40
- stalo_se
Vážení návštěvníci a příznivci stránek planes.cz, dovolte mi, abych Vám přiblížil několika řádky a fotografiemi osud letadla TU-134A OK-CFH Československých aerolinií.
Více
Vážení návštěvníci a příznivci stránek planes.cz, dovolte mi, abych Vám přiblížil několika řádky a fotografiemi osud letadla TU-134A OK-CFH Československých aerolinií.
VíceV osmdesátých létech ovládla Československé aerolinie „vojenská junta“. Byla to první a bohužel nikoliv poslední ukázka arogance státní moci a ukázka toho, že podle představitelů strany, která je u vlády, může řídit ČSA třeba Hurvínek se Spejblem, hlavně, že jsou loajální k vládní partaji; o letectví a letadlech toho již mnoho ani znát nemusejí. Tak se dostal k ředitelování generál, který byl velmi podobný Brežněvovi. V té době se mi poštěstilo, že jsem se dostal na aerosalón do Paříže s Vědeckotechnickou společností
VíceDozorčí rada Českých aerolinií (ČSA) schválila business plán na rok 2007, který počítá se ziskem ve výši 42 milionů korun. Proti letošnímu roku, kdy se očekává ztráta 493 milionů korun, jde o zlepšení o víc než půlmiliardy korun. Výsledek roku 2007 by ale mohly zhoršit zvýšené personální náklady v důsledku nového Zákoníku práce, které mohou dosáhnout až 180 milionů korun.
VíceNenechte se prosím zmýlit, nic mi zatím v Amsterdamu nikdy neuletělo a ani si nechci stěžovat na služby, poskytované tranzitním cestujícím na letišti Amsterdam - Schiphol. Naopak, považuji toto letiště za velmi dobře vyřešené, nebojím se říci, že letiště je přívětivé (dal by se použít i dnes módní termín >uživatelsky přátelské
VíceTo, co bych chtěl dnes popsat, možná otevře „Pandořinu skříňku“. Věc, kterou nosím již dlouho v hlavě, se jmenuje „mezilidské vztahy“. Myslím vztahy mezi létajícím personálem a pozemním. Tyto vztahy z mnoha důvodů mají do dokonalosti velmi daleko. Některé spory jsou oprávněné, některé jsou naprosto zbytečné a malicherné.
VíceJakmile si můj obchodní partner z kalifornského městečka Temecula všiml, že si hlavu vyvracím při každém pouhopouhém zavrnění leteckých motorů kdekoliv pod oblaky, nabídl mi návštěvu leteckého muzea na March Field AFB. Asi nemusím zdůrazňovat, že mi tím přišel náramně vhod. Základna leží asi 100 kilometrů východně od Los Angeles. My jsme to měli z Temeculy blíž, stačilo pár desítek minut jízdy a již jsme odbočovali z dálnice 215
VíceJsou práce na aeroplánech, které mě baví a jsou práce, které dělám vyloženě nerad. Pak je také kategorie, které se děsím. Sem patří vyblokování reversu na motorech Rolls Royce RB211 na letadlech Boeing 767. Vždycky, když bylo letadlo na finále, v duchu jsem se modlil, aby byly reversy v pořádku. Společnost British Airways je tuším jedinou, která objednala sedm set šedesát sedmičky s těmito motory. Proč mě tato práce děsí?
VícePo čtyřech letech, (1987-1990) strávených v hotovostním systému protivzdušné obrany státu HS PVOS na stanovišti Kříženec jako pilot operátor Mi-24V, jsem si dovolit popsat pár zážitků z této služby.
VíceSleduji s úžasem, co se děje kolem nositele Nobelovy ceny Güntera Grasse, když sám na sebe prozradil, že byl v sedmnácti letech členem jednotek SS. I já mám podobný hřích z mládí a tak ho raději zveřejním hned, aby při případné mé nominaci na cenu bratří Čapků, či dokonce na Nobelovku, nevzniklo podobné rozčarování v literárních kruzích. Přátelé, přiznám se, v osmé třídě základní školy v roce 1964 jsem byl vyloučen z Pionýra pro opilství.
VíceNa začátku 90. let došlo k havárii bitevního vrtulníku Mi-24 v prostoru Brd. Fakta o nehodě, poskytnutá jedním z bývalých pilotů tohoto typu, jsou v následujícím rozboru nehody.Kapitán vrtulníku: kpt. Ing. Pecha Eduard, pilot operátor: por. Ing. Chmelan Vladimír, palubní technik: ppor.
VíceCopyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém