S AF A380 jsem letěl v C do JNB a je fakt ze jejich stará C nebyla žádná hitparáda. Na cestě zpět už to byla nová C v 773 a taky nic moc. Jediny dobrý produkt AF je F - vypada jako obývák - mnohem lepší než treba LH. To, ze AF konci s A380 není chybou A380, ale AF: kromě F je každý jejich další produkt horší (C, Y) než nabízejí jiné tradiční aerolinky. A proto nedokážou využít - prodat zákazníkům výhody A380 proti A350 a B787. Navíc Y v A350 není lepší než v A330; Y v 787 je všechno jen ne sen. A380 dojela na to, ze neměla ještě větší variantu, -900 nebo -1000. Z A319 taky “neo” nikdo dělat nebude, všichni tlačí na A321. Kdyby byla A380-1000, vsadim se, ze s uspornejsimi motory to v pohodě těm dvoumotorovejm dobytcakum natre

Predpokladam, ze A318/19 se montuji na stejnych linkach jako A320/21, takze udrzeni techto stroju na repertoaru Airbus nic nestoji. Takze proc je nenabidnout, co kdyby je nekdo chtel?
Samozrejme pokud se na stejnych linkach nemontuji, tak mi to taky prijde zvlastni

S A318 ve verzi NEO už Airbus nepočítá. A319NEO je, je i jeho verze jako Bizjet. O osobní verzi A319NEO jsem někde četl, že ji Airbus nepreferuje.
A318 se určitě už dlouho nevyrábí a u A319 odhaduji, že v poslední době jich moc výrobní závody neopustilo (podle wiki to byly letos do dubna 2019 2 kusy).

Muze mi nekdo pomoci pochopit, proc Airbus drzi v portfoliu A318 a A319, ktere nikdo nekuouje, kdyz uz ma na 700 objednavek a opci na A220 a nestaci vyrabet?
Nebylo by lepsi A318 a A319 skoncit a misto toho vyrobit vice A321neo a A321XLR?

Právěže jednouličková letadla s dlouhým doletem, uváděná v současnosti do provozu, umožní létat přímo na menší letiště a vyhnout se tak velkým hubům, tudíž letadla typu A 350 budou stačit. Bude to ale asi vyžadovat reorganizaci vzdušného prostoru.
A 380 je určitě zajímavé letadlo, ale je prostě už moc velké.

Velké letiště nemají kam už růst, nově se nestavějí, lidí cestuje čím dál víc ..
Aerolinky, které místo A380 pošlou dvě úspornější letadla např. A350 nebo B787 se mohou dostat časem do situace, že na letišti a časem ani ve vzdušném prostoru nebude místo pro to druhé letadlo.
No nic, jen názor laika v čem by mohla spočívat výhoda A380. Náklady na údržbu motorů, jejich pořizovací cena a ztráta výhody dálkových letů přímější trasou oproti dvoumotorovým letadlům je pro aerolinky bojující s konkurencí velká motivace přejít na nové letadla typu A350 a B787. Jen jsem zvědavý, kdy dorazí nové modely také k jednouličkovým typům u Airbusu a Boeingu.