Setkání mezi oblaky

• 01.08.2011 06:00
• stalo_se

Letěli jsme jako obvykle na pravidelné lince Mnichov – Wroclaw v letové hladině 230 s letadlem Dash 8-300 D-BDTM. Ve směru našeho letu směrem ke Sněžce se počasí zhoršovalo a kousek za Prahou zakryla zemi souvislá vrstva oblačnosti a my jsme tak definitivně ztratili zemi z dohledu. Předpověď hlásila počasí ve Wroclawi broken 400 stop a overcast 1200 stop. K mému obrovskému údivu, když nás řídící přeladil na Varšava control, jsme uslyšeli volání nějakého VFR (visual flight rules – lety za dohlednosti země) pilota ve výšce 9000 stop mezi dvěma vrstvami oblačnosti! Řídící letového provozu mu okamžitě přikazoval klesat na 3000 stop z důvodu IFR příletu do Wroclawi. Pilot však jen odpověděl, že není schopen klesat z důvodu počasí a že není vybaven pro IFR lety. Soudě podle přízvuku to byl nějaký francouzský pilot a jeho komunikace v anglickém jazyce byla dost špatná. Řízení letového provozu mu postupně přikázalo udělat to a to, ale pilot nebyl schopen provést nic z toho, oč byl žádán.

Extra 300, foto Jan Kouba, planes.cz

Zatímco my jsme se mezitím již dostali do CTR/TMA letiště Wroclaw, tak nešťatsný francouzský pilot létal někde v našem prostoru kolem nás. Občas v 9000 stopách, pak v 5000 stopách a záhy opět v 7000 stopách bez jakéhokoliv povolení ke vstupu do CTR, což nebudilo příliš velký pocit bezpečí. Polský řídící letového provozu byl dost rozčilený a naštvaný na nešťatsného francouzského pilota. Za této situace, kdy vůbec nebylo jasné co udělá francouzský pilot v příštím okamžiku, nám řídící vydal pokyn, abychom přeletěli Wroclaw a pokračovali na TRZ VOR a tam zahájili vyčkávání. Vzhledem k tomu, že se francouzský pilot pohyboval ve východní části CTR/TMA, tak jsem požádal o nestandardní vyčkávání pravými okruhy s příletovou tratí 180° s nalétnutím levou zatáčkou, tak, abychom zůstali západně od letiště pokud možno co nejdále toho nešťastného francouzského pilota. Současně jsme nastoupali do “bezpečné” výšky do letové hladiny 100.

Po nějaké době se podařilo polskému řídícímu vypoklonkovat francouzského VFR pilota ze svého CTR/TMA směrem na východ. Jeho záměrem bylo, aby si našel někde díru v mracích, kterou by bezpečně proklesal k zemi a někde bezpečně přistál.

Když byl francouzský pilot bezpečně pryč z CTR/TMA Wroclaw, tak nás řídící začal vektoroval pro ILS přiblížení. Mezitím se nám stále velice omlouval za vzniklé obtíže a zpoždění. V okamžiku, kdy jsme už nalétavali do localizéru, tak jsme uslyšeli tolik známý hlas – ano, francouzský pilot byl opět na rádiu! Tentokrát oznámil že je ve výšce 1000 stop nad zemí a s vizuálním kontaktem se zemí 15 námořních mil východně od letiště a že pokračuje k letišti na přistání pro doplnění paliva. Řídící mu okamžitě nařídil aby zůstal kde je a začal vyčkávat nad místem, kde právě je. Současně mu oznámil, že způsobil patnáctiminutové zpoždění letu společnosti Lufthansa a že ho ještě chvilku nechce ve svém prostoru. Bylo slyšet, že pan řídící je opět řádně vytočen. Dostali jsme povolení k přistání a řídící se nám opět velice omlouval za vzniklou situaci. Řekli jsme mu, že to nevadí, že to není problém, že nejdůležitější je, když se nešťastný francouzský pilot dostane v pořádku na zem. Když jsme už pojížděli po zemi na stojánku, tak jsme slyšeli, jak řídící dává povolení francouzskému pilotovi ke vstupu do CTR Wroclaw. Francouzský pilot to potvrdil a současně měl dávat hlášení poloh a oznámit dráhu v dohledu. Jenže v rádiu se ozval druhý francouzsky mluvící hlas! Řídící pochopitelně nerozuměl a zeptal se, co říká. Na to mu francouzský pilot číslo 1 oznámil, že to byl jeho kolega ve druhém letadle a že se ho jen na něco ptal… Řídící letového provozu tomu nemohl uvěřit… Celou dobu se mu nikdo nezmínil o letu ve skupině v počtu dvou letadel. Vytočen již na maximální možnou míru, povolil obě letadla na přistání.

Wroclaw – finále dráhy 30, foto Pavel Ličman, planes.cz

Ačkoliv jsme už byli na stojánce a cestující vystupovali z letadla, tak jsme pořád poslouchali rádio a čekali, kolik a jakých letadel vypadne z oblohy. Byly to dvě akrobatické Extry 300. Osobně jsem byl rád, že jsou v pořádku bezpečně na zemi a začal jsem se věnovat svým průletovým povinnostem – letový plán, průletová prohlídka letadla a nezbytná cigareta. Bohužel jsem ale záhy spatřil, jak nějaký oficiálně vypadající muž v doprovodu policie spěchá ke mně aby mě vyzval, abych s nimi šel za francouzskými piloty. Tak jsme šli k pumpě, kde stály obě Extry. Aniž by se mi představil, kdo vůbec je, tak začal okamžitě nadávat na adresu obou francouzských pilotů, a že musíme sepsat řádný protokol o celém hrubém porušení leteckých předpisů.

OK, představil jsem se francouzským pilotům a řekl panu “oficiálnímu”, že nechci sepisovat žádné hlášení. Nemohl to pochopit, protože jsme měli přece 20 minut zpoždění kvůli nekázni těch dvou francouzských pilotů. Vysvětlil jsem mu,že nejdůležitější je, že ti dva jsou v pořádku na zemi a že on nemusí sepisovat ještě horší hlášení. Chápal jsem situaci obou Francouzů. Ano, nebylo správné vlétnout do CTR/TMA bez povolení, létat nahoru a dolů jako při akrobatickém letu, ale když nemáte vybavení pro let podle přístrojů, tak je nutné zůstat mimo oblačnost a to bylo, co oba Francouzi udělali. Pan “oficiální” tomu nemohl uvěřit a stále kroutil hlavou. Když já prý nechci nic sepisovat, tak prý ani on nebude nic psát. A tak odešel zpátky na věž stále nevěřícně kroutící hlavou a mručící si pod vousy něco o “bláznivých pilotech”...

Cessna 140, foto Joerg Federlin, planes.cz

Oba francouzští piloti byli tak nějak šťastní, za prvé že byli v bezpečí na zemi a taky že se na ně nikdo nezlobil. Velice mi děkovali, tak jsem jim řekl, že také létám “malá” letadla a že jim rozumím. Na to jsem jim popsal počasí směrem na západ. Chtěli letět na Orly, jihozápadně od Paříže. Řekl jsem oběma francouzským pilotům, že počasí až ke Sněžce není moc dobré, ale pak se to vylepšuje směrem na západ k hranicím Německa. Zašli jsme do “mého” letadla a dal jsem jim meteorologické mapy a zprávy o počasí z předchozího letu. Pak už jsme se ale museli rozloučit, protože byl čas, aby začali nastupovat cestující na let zpět do Mnichova. Mimochodem, oba ti francouzští piloti letěli z letiště Radom v Polsku, kde s účastnili světového závodu v letecké akrobacii, ale zapomněl jsem se zeptat na jejich jména a umístění. Hm, kdo ví, třeba jsem mluvil s mistry světa. Inu kdo ví...

DHC8-300 D-BDTM Augsbug Airways, foto Seno, planes.cz

Související kategorie