Může mně někdo vysvětlit, proč: -se musel vyměňovat povrch u nových gatů prstu C cca rok a půl po jeich dokončení, kdo je za to odpovědný, kdo to zaplatil, - proč při orkánu Kyrill uletěla jedině pouhý rok stará střecha části nejnovějšího terminálu S2, zatímco střechy na starých budovách z doby předválečné či doby budování socialismu to přečkaly zcela bez úhony. Přitom byly jistě vystaveny naprosto stejně silnému větru. - Proč mluvčí letiště hned po orkánu omlouvala selhání nové střechy tím, že vítr byl silnější než norma (jaká norma asi platila v roce 1937 či 1967?), místo aby prstem a slovy adresně ukázala na odpovědnou firmu a na toho , kdo to kolaudoval. - proč je nutné neplánovaně uzavřít RWY24 v hlavní turistické sezoně a znovupokládat protismykovou vrstvu, když před pouhými 3 měsíci byla stejná RWY24 pro pravidelnou jarní údržbu měsíc mimo provoz. Opět - kdo je odpovědný, kdo to zaplatí?!?
Vzhledem k množství těchto i zvenčí viditelných závad mluvčí letiště OMLOUVANÝCH se nabízí otázka - kdo ji platí více ?!?
No ja zatim s udrzbari problem nemel, jednou jsem na dvojce uviz ve vytahu a za 15 minut jsem byl venku. Nebo kdyz byl problemy s pasy, tak to spravili snad 3 minuty od telefonatu. Ale co se projektovani tyce, tak to je bida... T2S sice vypada pekne, ale kdyz se koukneme treba na vytahy, tak je to katastrofa. Dulezity je, ze vytah mluvi, ale ze se do nej nic nevejde se neresi. Nebo automaticka tridirna, ktera kdyz se pos***, tak je v podstate terminal na nic a vetsina letu je odbavena z jednicky. A taky mi do budoucna vadi, ze ten co to projektoval, asi nemyslel do budoucna a myslel si, ze se bude chodit vsude pesky. Tim mirim na to, ze to nikde neni uzpusobeno na provoz tech elektrickych voziku(viz. treba Frankfurt, Amsterdam).
To je problém prakticky jen u aeroliní které tu mají základnu a jejich letadlo se po příletu nemusí vracet do té samé destinace. Příklad letadlo ČSA letí z Frankfurtu (Schengen) do Prahy. Z Prahy pokračuje třeba do Moskvy (non-Schengen). Tak existuje několik variant jak cestující dostat z/do letadla.
1. Letadlo přistane u prstu C a po vystoupení se přetáhne na A ( odlety Moskvy jsou většinou odtud). což je náročné jak finančně tak z důvodu omezených lidských sil ( v provozu ubývá více a více lídí), a také se zaberou dva gaty.
2.letadlo přistane opět u prstu C lidé vystoupí chobotem do haly, a Moskva se přiveze autobusem ( opět zábor dvou gatů)
3. nejschůdnější letadlo přistane u prstu A a cestující se odvezou autobusem k C příletům ( jejich kufry jsou vyloženy na C pásy, což je z prstu A celkem dálka, a ted jak začne platit Schengen/ne-Schengen nebudou kontrolování na pasovce)
4.pak je tu ještě přílet a odlet z polí, ale to je trochu něco jiného
Takhle by to zhruba mělo být, samozřejmě chyba se stát mohla:)
a pokuste se todle vysvětlit čchům vracejícím se z dovolený. Prvnímu to vysvětlíte a ten další vás pošle šílenym způsobem do prdele.
taky jestli jsou pozamykaná auta .Že se speciální nakladače zamknout nedají,nevadí.Bezpečnost je dobrá živnost.
Někdy mám dojem,jestli ta letadla na tom letišti nepřekáží.
Vaše články mám moc rád, i když s některými názory ve vašich článcích nesouhlasim, ale to vše asi záleží na lidech se kterýma se člověk potká. Při nedávném záseku ve výtahu jsem byl osvobozen během chvíle a ůdržbaři nehledali výmluvy proč to nejede. Ale jak řikám asi je to vše o lidech. I když po zkušenostech s ,,managementem" bezpečnosti, konkrétně manažer složky BEK, to neni o lidech ale o korytech a o tom vymyslet co největší kravinu.
Musím dát Honzovi za pravdu.ČSL potažmo Letiště Praha se chová podle hesla:Tohle je náš píseček,my si tu můžeme dělat co chceme a jak chceme a všichni nás musí poslouchat.
Jejich nedávnou novinkou je zavedení "bodového systému".Je rozdělen na dvě kategorie:
1)bezpečnost na LKPR
2)dopravní řád na LKPR
V té první je obsažena bezpečnostní opatření,tzn. vstupy a výstupy do neveřejné části letiště,SRA zóny atd.Jsou tam jasně definovány přestupky a patřičný bodový postih.
V té druhé kategorii sbírají zaměstnanci na letišti body za přestupky z dopravního řádu.Pokud,nedej Bože,nasbírá zaměstnanec 3body(může je dostat i za 1 přestupek) je mu na místě odebrána ID karta a to se prakticky rovná ztrátě zaměstnání.
Venku na silnicích máte alespoň 12bodů......
Malý příklad:Pokud ponese nakladač z letadla do nástupního mostu v každé ruce kočárek a jeho kolega nebo kdokoli mu otevře přes čtečku svým IDéčkem dveře do mostu,tak je to klasifikováno jako hrubé porušení bezpečnosti a ohodnoceno tuším že 2body.
S údržbáři mám trochu jiné zkušenosti.Zaměstnanecká kantýna otevírá ráno v osm a údržbáři Letiště Praha jsou jedni z prvních zákazníků,kteří nedočkavě postávají před zavřenými dveřmi.Nevím jestli jejich zaměstnavatel sleduje jak dodržují pauzu na oběd,ale 30minut překračují s přehledem.
Jednou v zimě se stalo,že byla námraza na ploše a nedalo se najet technikou k letadlu.Prostě se na ledu nerozjela a když,tak hrozilo že se zastaví až o letadlo.Přijela údržba ploch a s klidem nám sdělila,že s tím nemůžou nic dělat.Nakonec jsme to vyřešili tak,že nám laskavě půjčili z auta lopatu,přitáhli jsme si od nástupního mostu plastovou popelnici se solí a posypali jsme to sami.
Hlavně,že za všechno vybírají nekřesťanské peníze.
Přeju jim,že museli vyměnit na stojánkách 17-24 asfaltový povrch za beton.Doufám,že je to stálo pořádný ranec.Jenom blbec může dát pod těžká letadla asfalt.
Ono ltiště Praha je vůbec divně postavené.Všechno je nalepené na sobě,všude je málo místa,parkovat se smí jen někde(a za peníze) a přitom se po ploše pohybuje velké množství aut a techniky.
Nástupní mosty u prstu A nejsou vybaveny klimatizačními jednotkami,prst B a C je má a teď nově postavené mosty u D je zase nemají.
GPU na mostech jsou u prstů A,B celkem spolehlivé a snadno se připojují k letadlu.Je to záležitost několika okamžiků.U prstu C Letiště Praha použilo pěkně debilní způsob připojení.Pozemní personál musí jít k ovládací skříňce umístěné přibližně u kola mostu,spínačem si spustit kabel k zemi,dojít k němu,vyháknout z držáku,natáhnout k letadlu,zapojit,vrátit se ke skříňce,spínačem pustit napájení do letadla a když má štěstí a funguje to,může jít za svou prací.Když má "smolíka" opět musí GPU vypnout,dojít k letadlu,"zakvedlat" se zásuvkou,vrátit se ke spínači,zapnout a doufat,že už to konečně poběží.Nezřídka trvá připojení GPU tímto "geniálním" způsobem pěkně dlouho a stojí to dost nervů a nadávek.
Takže to je několik mých postřehů z LKPR.....
Ano letadlo které stojí nevydělává to je známý fakt. A bohužel na letadlech BA je to dost vidět. G-BUSB vypadá že pohormadě ho drží jen barva (a dost možná to bude i pravda). Opravdu pokud srovnáme letadla BA a LH lépe z tohoto souboje vycházejí LH. Za poslední rok si nepamatuji že by LH zůstala v PRG z důvodu tech. závady. Nu holt německá pečlivost má cosi do sebe.
K tématu Letište Praha. souhlasím se všemy body obžaloby.
Pane Cech, je pravda, ze spolupracujete jako poradce na serialu letiste?
Pan Čech ve svých článcích nikoho neuráží ani nenapadá.On pouze popisuje stav tak,jak to na letišti ve skutečnosti vypadá.Jediný kdo tady uráží,jseš ty.Urážíš svým článkem všechny provozní zaměstnance,ať je to od Letiště Praha,ČSA,i od jiných složek.Nemáš vůbec pojem co je to práce v letectví,co je údržba eroplánu,a hlavně - nemáš úctu. Tu bys měl mít, člověku s takovýma znalostma jako je let.mechanik po 37 letech nesaháš pravděpodobně ani k palci u nohy.
Pokud bys byl trtochu soudný,tak bys věděl že podávat tady jakýkoliv návrh na cokoliv je jako házení perel prasatům,a jakékoliv zlepšování stavu kromě snižování pracovníků provozu naráží na odpor kteréhokoliv článku vedení.A cesta kam se to řítí, je především důsledek zcestného vedení mana-žere-mentu.Nepatříš náhodou mezi ně?
Celkem 91 záznamů
Když už se tak krásně řeší závady na letišti, tak by byla škoda zapomenout na silnici mezi OP-jih a dráhou 22. Na první pokus položili asfalt snad rovnou na trávu, další oprava po zhruba roce moc nepomohla a když tam byly metrové díry, tak to celé vybagrovaly a dělá se to znova!