Jak jsem napsal já si kupuji (službu) letenku od ČSA a ne od L. P., s. p. takže se tedy budu logicky stěžovat u toho kdo mi dodává službu. Kupříkladu když máte telefon od Vodafone a vypadne jim siť tak si stěžujete u Ericsonu nebo u Siemensu? (to jsou jejich dodavatelé). Asi ne že stěžujete si u toho kdo vám danou službu dodává a komu jí platíte že? To je celé. To že jsou L. P., s. p. lupiči viz. občerstvení 0,2 l Cola za 100 kč (1 kč na Unicef :-) a parkování (naštěstí funguje Go parking) to je známu věc. Ale to stání si opravdu musí vyřešit ČSA - ať už přeorganizovat lety nebo donutit L. P., s. p. to je celé... Takže podívejte se na to očima zákazníka.
jako vždy jsem se pobavil a potrefené husy se ozvaly a tak to má být .-)
www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006060502
www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006122501
www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2002112901
www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006090601
Něco o údržbě
www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006060502
Doufám,že teď už je to všem těm "znalcům" jasný.
A pro poradek zneni tolik diskutovaneho predpisu:
C 2.3.3 Zapojení pozemního zdroje a zabezpečení letadla na stojánce
(tento postup nabývá účinnosti k 10.červnu 2007)
a) Postup pro letadla typu B737 / 400,500
Po zastavení letadla na stojánce a vypnutí motoru na straně výstupu z letadla, zajistí pověřený zaměstnanec příďový podvozek dvěma klíny. Po přistavení nástupního mostu do finální polohy k letadlu, připojí pověřený zaměstnanec pozemního odbavení zdroj elektrické energie (GPU) do příslušné zásuvky na letadle. Zdroj může být „mostový“, nebo „mobilní“. Po připojení zdroje a založení klínů k příďovému podvozku informuje o provedeném úkonu velitele letadla a to buď intercomem nebo signálem pažemi.
Po vypnutí běžícího motoru a výstražných světel (antikolizní maják) pověřený zaměstnanec zajistí dvěma klíny vnější kola hlavního podvozku na jedné straně letadla dle schematu uvedeném v následující tabulce a
před zahájením pozemního odbavení u letadla rozmístí bezpečnostní kužely dle schematu, uvedeného v následující tabulce.
Do této doby vyčkávají ostatní zaměstnanci pozemního odbavení v bezpečné vzdálenosti od letadla.
CSA pouze respektuje narizeni provozovatele letiste.
Pokud nekdo v tomto ohledu bude nadale rejt do CSA, je potom naprosto jednoznacne trumpeta & piskuntal.
Obzvlast s ohledem na fakt, ze celej princip fungovani schengen / non schengen odbaveni letadel byl dopodrobna vylicen nize.
Veskerou kritiku smerujte k L. P., s. p.
Dovolte mi s Vámi nesouhlasit.Já se zde vyjadřuji pouze k věcem,o kterých něco vím.To znamená,ke svojí práci a zážitkům na LKPR.Brouk Pytlík bych byl,pokud bych se vyjadřoval například ke demontáži motorů z A310.
Další věcí je,že Letiště Praha by mělo s ostatními subjekty,které na LKPR působí více spolupracovat a neztrpčovat jim život různými nesmyslnými opatřeními(viz. bodový systém).Totéž platí i opačně.
Doufám,že se shodneme na tom,že letiště bez aerolinek ( jiných firem) a opačně by jen těžko fungovalo.
... píšete: "A jéje,tady je to samej brouk Pytlík.Všechno vím,všechno znám a všude jsem byl." Ve skutečnosti ze všeho nejvíc tento postoj čiší z článků pana Čecha a Vašich komentářů. Také píšete: "V Čechovinách se jen říká pravda(s nadsázkou a humorem)". Bohužel, tohle už dávno neplatí :-( A dál: "Letiště Praha se chová podle hesla:Tohle je náš píseček,my si tu můžeme dělat co chceme a jak chceme a všichni nás musí poslouchat." Víte, ono na to ale má letiště svaté právo.
Celkem 91 záznamů
Souhlas s TeXem, strucne, jasne, vystizne...