Usazením posledního dílu nové věže řízení letového provozu dnes letiště Ostrava získalo novou dominantu. Jedná se již o třetí místo, z kterého budou poskytovány služby řízení letového provozu na ostravském letišti. První věž je bílá budova vlevo od nové budovy, odkud vojenští a civilní řídící řídili do 80. let než přešli do nynější budovy. Služby ŘLP a ČHMÚ by měly přejít do nové věže na jaře 2016. Vedle budovy ŘLP roste také nová hasičská stanice.
Při pohledu na jižní odbavovací plochu v Ostravě se v minulých dnech návštěvník přenesl buď o pár desítek let v čase zpět, nebo o pár tisíc kilometrů na východ.
Piaggio (Focke-Wulf) P-149D je italská konstrukce z 50. let, verze D byla vyráběna v západním Německu v licenční výrobě u firmy Focke-Wulf. Letoun používala Luftwaffe k nácviku pilotáže a akrobacie.
Prostřední motor General Electric CF6 a tankovací ráhno jednoho ze dvou nizozemských KDC-10, plošky na konci ráhna slouží k aerodynamickému ovládání ráhna operátorem, hlavní výhoda tohoto systému oproti hadicím s koši je vysoká rychlost přečerpávání paliva, proto se používá hlavně u velkých letadel. Letoun je uvnitř z poloviny osazen sedačkami a z poloviny volný pro náklad.
Stroje Mirage 2000N týmu Ramex Delta, jehož piloti jsou členové Escadron de Chasse 2/4, nástupkyně slavné Lafayette Escadrille, která bojovala za první světové války a byla složena zejména z amerických dobrovolníků. Znaky na směrovkách letadel jsou symboly jednotlivých escadrilles, kromě Les Canards (kachny/čáp?), které jsou vidět na fotce, tak tu byl Le Gaulois (Gal) a poslední letoun nesl znak Lafayette Escadrille.
Saab J105Ö z rakouské tygří letky byl v roce 2010 přestříkán do zbarvení upomínající 40 let služby Saabů 105 u rakouského letectva. Saab 105 nahradil v 70. letech u našich jižních sousedů Saab Tunnan a de Havilland Vampire. Oproti švédským SK 60 s motory Williams-Rolls FJ44-1C mají rakouské "stopětky" mnohem výkonnější motory General Electric J85-GE-17B (8,25 kN oproti 12,7 kN na motor).
