Jirka:
-hydraulicky natáčené přední kolo mělo třeba Su-7BKL, které létaly v Čáslavi před MiG-23 BN. Takže BN-ka určitě nebyla prvním stíhacím bombardérem, který měl hydraulické natáčení příďáku...

f : To bol hrozný sen. Fuj tajfl. :-)

Hrozný stroj, pamatuji se jak neseděl ,když jsem ostřeloval domek, kde jsem bydlel. Jednou jsem letěl tak nízko, že jsem narazil do pověšenýho prádla na zahradě.

Nááááááádhera.... Děkujeme ;o)

IKV - inerciální kurzovertikála.
Problémem u tohoto typu bylo to, že se systém musel nejméně 15 minut před vzletem tzv. roztáčet - připravovat. V případě nouze stačilo i 5 minut, ale pak byly do systému vneseny nepřesnosti.
Pokud pilot najel na dráhu, mohl snadno porovnat kurzy - co ukazuje mašina s tím, jaký kurz má dráha. Při chybě více než 5° se toto mělo brát jako závada.

Tak tak koukám jedna po LOTrenčín a druhá před:)

Otázka pro zasvětcené.....na fotce je otevřen kontrolní pult jakéhosi systému IKV,je pravděpodobně připojen co je to ten systém IKV?Co se tímto systémem kontroluje a jak to funguje?Předem děkuji za odpověd.

Otázka pro zasvětcené.....na fotce je otevřen kontrolní pult jakéhosi systému IKV,je pravděpodobně připojen co je to ten systém IKV?Co se tímto systémem kontroluje a jak to funguje?Předem děkuji za odpověd.

Asi ve třetí čtvrtině přední podvozkové nohy je vidět namontovaný agregát a k němu vede táhlo, které mizí v podvozkové šachtě. Jedná se o hydraulické řízení předního podvozku (MRK). Pokud pilot vyšlápnul směrovku, současně se vytočila přední podvozková noha - cca plus mínus 25°. Před vzletem, po najetí na dráhu, v kabině přepnul na rozsah plus mínus 8° (hodnoty si už přesně nepamatuju).
BNka byla prvním letadlem v této třídě (stíhací, stíhací-bombardovací), které takovouto "vymoženost" mělo.

Tak to je hodně zajímavé jako celé tohle letadlo.