Měl jsem to štěstí, že jsem jednou v Mercuru letěl. Bylo to v r. 1989.

Martin: A nechcete nejaky darovat?:) Dnes je to bída,sehnat jiné dopravní letadlo nez boeing,nebo Airbus..

Ještě bych někde na půdě našel model tohoto letounu od německého Plasticartu v měřítku 1/100.Spolu s Tridentem to byly největší kousky mé sbírky.

Dodnes lituji, ze jsem v euforii dal prednost "obycejnemu" TGV pred letem s timto skvostem :-(

Jena: a nebo jako by to mělo ze hřbetu dvě ploutve - jako candát nebo žralok.:-)
Hanz: a co třeba nástup CRJ nebo rozvoj různých typů Embraerů? Myslím že není proč si zoufat. Prostě se na trhu udržel jen ten, kdo dokázal udělat letadlo nejlépe a nejlépe ho ještě vnutit klientovi. A o tom je celé naše bytí, ne? Myslím, že není fér si zoufat na nedostatek značek, to se jen zdá, protože letadel (coby kusů) je na světě opravdu hodně a hlavních dvou značek je výrazná převaha. Ale když se rozhlédneš, najdeš přeci kolem sebe i dost Fokkerů, An, Ilů, Tu, Saabů, Dashů, Atr, Bae, Cessen, Letů ...
Btw: jen osobní: z produkce MD mě mrzí jen postupný konec elegantního MD11, k ostatním jsem choval lehkou nedůvěru.

To je hafec. Vypada to, jako by to melo predni podvozek az tam mezi prednima dverma a kridlem

Škoda těchto strojů. Kdyby se prosadily na trhu, tak by to dnes byla pro spottery lahůdka. Ne jenom samý Boeing a Airbus ale i nějaký jiný ale stejně krásný stroj. Neupírám Boeingu ani Airbusu to, že jsou to vynikající stroje(aspoň většina). Přesto škoda, že tyto "menší" továrny zmizely a už se nikdy neukáže na světle civilní letadlo McDonnell nebo právě Dassault. Vzdávám těmto strojům hold post mortem.

Dík za pěknou fotku. Létal jsem s kapitány, kteří u Air Inter létali tyto mašiny. Vzpomínek měli mraky...Mercure si vcelku chválili až na pár rozdíností v kokpitu.
To donCarlos : ano , bylo jich vyrobeno opravdu málo.Vlivů na tuto skutečnost byla řada, což by snad vydalo na článek ...

Celkem škoda že se v konkurenci B737 neujal... Wikipedia píše, že jich bylo jen 12...