Server anna.aero přinesl zajímavou analýzu vývoje linek společnosti
Ryanair, která ukazuje posun v tradičních vzorcích jejího chování po oznámení "větší vstřícnosti produktu společnosti vůči cestujícím" koncem minulého roku. Při porovnání počtu nových a zrušených spojení mezi srpnem 2013 a 2014 byl zaznamenán překvapivý výsledek - Ryanair letos otevře 138 nových linek, zatímco 222 linek existujících minulé léto bude zrušeno. Při bližším pohledu byl zjištěn přesun zájmu k velkým tradičním letištím; nejrychleji rostoucí letiště v síti dopravce jsou Atény, Barcelona (El Prat), Brusel (Zaventem), Catania, Lisabon a Soluň, spolu s tradičními bázemi Dublin a Londýn Stansted. Naopak, největší úbytek linek Ryanairu zaznamenala sekundární letiště u velkých měst, kde dříve Ryanair dominoval - Girona (zrušeno 18 linek; 59 týdenních odletů), Weeze/Niederrhein (úbytek 17 linek a 73 týdenních odletů), Stockholm Skavsta, Oslo Rygge a Frankfurt Hahn. Oproti loňskému srpnu Ryanair úplně vypustil ze sítě svých destinací tato letiště: Angeholm (na jihu Švédska), Constanta, Doncaster, Jonköping, Kalmar, Karlstad (všechna 3 opět Švédsko), Klagenfurt, Magdeburg/Cohstedt a Tirgu Mures. Potvrdil se tak závěr, že model orientace dopravce na sekundární letiště, ležící ve většině případů daleko od velkých měst, jejichž obyvatele měla nabídka společnosti především přitáhnout, se vyčerpal a potenciál počtu cestujících je na těchto letištích omezen. Z mnoha zdrojů zaznívala rovněž kritika modelu podnikání Ryanairu na některých regionálních letištích, kdy byl využíván systém místních dotací na podporu rozvoje regionů a dopravní obslužnosti a podmiňování dalšího setrvání dopravce na linkách pokračováním či rozšířením těchto programů. Naopak se Ryanair snaží proniknout na větší evropské huby s prověřenou poptávkou po leteckém spojení s cílem přebrat klienty konkurentům. V tomto ohledu se tak model podnikání Ryanairu přibližuje modelu pojetí nízkonákladové dopravy, který existuje v podání easyJetu.
