A vy zase pa rusky tak co?

Zrejme hovorite nemecky a anglicky. Gratuluji.

SAAB: Die ersten Maschinen waren noch mit einem deutschen Daimler-Benz DB 605B ausgestattet. Um dem Piloten im Notfall nicht durch die Luftschraube im Heck zu gefährden, entwickelte Saab einen eigenen Schleudersitztyp. Die Saab 21 war so das erste in Großserie hergestellte Flugzeug mit einer solchen Sicherheitseinrichtung.

Die erste Maschine mit serienmäßig eingebautem Schleudersitz war der ab 1940 entwickelte Nachtjäger Heinkel He 219, aus dem sich während des Zweiten Weltkrieges immerhin 60 Besatzungsmitglieder per Schleudersitz retten konnten.

Nebylo to v Heinkelu 219 Uhu?

Co se týce sípového krídla.Anglicané meli po válce rozhodne lepsí prístup k nemecké dokumentaci a hlavne k nemeckým letadlum,nez svédové a presto byl SAAB první!:-)

SAAB17,SAAB Safir,SAAB MFI 15,MFI 17 SAAB 90,SAAB 91,SAAB 21R,SAAB 21A,SAAB 21R,SAAB 18,SAAB 29,SAAB 32,SAAB 35,SAAB 105,SAAB 37,SAAB 39 (JAS),SAAB 340 a SAAB 2000.Z vyjmenovaných letadel svédské kontrukce, byl pouze v prípade SAAB 340 zapojen cizí výrobce,americký Fairchild do vývoje a výroby.Bylo to poprvé,co americká a evropská firma spolupracovala (pokud vím) na vývoji civilního letadla.SAAB stál za 2/3 vývojových nákladu.Firma Fairchild odstoupila spolupráci jiz po dvou letech,pro
finacní potíze.Firma Fairchild dnes uz neexistuje.Z vyrobených 456
letadel se Fairchild podílel pouze na 40,coz je pouze 8,8% z celé
výroby.Konecná montáz byla vzdy ve Svédsku.Nechápu proto,
proc srovna ten SAAB u vás budí takové pohorsení!A SAAB 2000
to je jenom prodlouzený SAAB 340,coz je v leteckém svete zlocin neobvyklý,ze? Mel byste s tím nafukováním a protahováním
prestat.To co písete ,vím já také.K tomu chci dodat ,ze první vystrelovací sedadlo pouzité s v sérióvem letadle,bylo pouzito v letadle SAAB 21A.Ale za to mohou patrne americané nebo,nemci,ze? Jak jsem jiz rekl,to co písete ,vím já také,ovsem nevím co na vetsine toho, je neco tak strasného?Svédské stíhacky nemohli být dobré,protoze se tak málo prodaly do ciziny, podle vás.Je vám patrne neznámo ,ze prodej stíhacek v Evrope i jinde na svete,byl rízen politikou dvou bloku,vedených USA a SSSR a zájmy Nata a Varsavského paktu.A tady jaksi neutrální Svédsko prislo zkrátka.
Jednalo se také o cenový dumping,coz si malý výrobce a malý neutrální stát nemuze dovolit.O zákazu exportu zbraní do nekterých zemích nemluve.Nejsem prívrzenec umnelého zamestnávání,ale rozvynutý letecký prumysl s vlastním vývojem,pomáhá rozvoji i v dalsích prumyslových odvetvích v kterékoli zemi,kde je.
Chtel jsem pouze na príkladu svédského leteckého prumyslu ukázat,ze nemusíte mít nejakou mezinárodní partu,aby jste vytvoril neco dobrého,za predpokladu,ze v zemi pamují vhodné podmínky,a
máte dobrý hospodárský a politický systém.Je to ted jasné?
A co se týce úplatku.Jestlize British Aerospace pouzil v ceském prípade úplatku (coz není ve svete tak neobvyklé) tak to mohl udelat,
díky korupcní a zlodejské morálce,která panuje v Ceské republice!
A co se týce cizích komponentu.Skodovky podle vás tedy nejsou ceská auta,nýbrz nemecká a exportní Zlíny nejsou ceská letadla
ale americká, protoze pouzívají od barev az po motory americké produkty? Víte, oznacovat práci druhých za nafouklé kopie neceho jiného,s tím na pracovním trhu leteckých firem neuspejete.
A ted mne napadá,nemá ten poslední 747NX ctyri motory?
A vypít si pivo s vámi,proti tomu nic nemám,v prípade,ze se nebudeme bavit o politice.
S pozdravem
M.Patocka
Stockholm

Kolik zahranicnich zakazniku ma Rafale?

Performance
Slight underside view of jet aircraft flying perpendicular to the camera, against blue sky
Gripen in flight

During the Cold War, the Swedish Armed Forces were preparing to defend against a possible invasion from the Soviet Union. Sweden elected to disperse military aircraft over the country to maintain an air defence capacity during an invasion.[58] The JAS 39 was thus, with excellent performance, able to take-off from snow-covered runways of only 800-metre (2,600 ft).[43] Another requirement is a short-turnaround time of just 10 minutes by a technician and five conscripts;[59] meaning re-arming, refuelling, necessary inspection and servicing must be carried out in under 10 minutes between flights.[43]

The principle of many parts of the airframe do not require maintenance or are low cost to maintain, as well as the physical structuring of the aircraft, means that Gripen will have a notably longer life than the preceding Viggen, expected to be around 50 years.

Informuji se o aferan ohledne prodeje Starfighteru, nebo Mirage a potom vypravejte neco o podplacovani. ;-))))))

Je pro mě skutečně těžké polemizovat se sebezvanými experty kteří jsou líní či neschopni, a pravděpodobně obojí, si ověřit své bludy něž je tady uveřejní.
-SAAB 340 je pouze vymyšlená přezdívka, neboli nick, čistě pro marketingové účely, tak jako Fokker 50 nebo Q400. Typové označení je furt a pořád “SF-340“.
- do mozku vám bohužel (bohudík?) nevidím a tudíž jsem netušil že máte na mysli SAAB 2000. A SAAB 2000 je pořád v podstatě prodloužená verze SF-340 s většími motory.
- J-29 Tunnan byl zařazen do služby v r. 1950 a původně měl rovné křídlo. Teprve když Američané umožnili Švédům přístup k plánům německých letadel z 2. sv. války a ti zjistili výhody šípových křídel, tak je dodatečně okopírovali na J-29. Šípové křídla se zkoumaly už od počátku minulého století, a Němci aktivně pracovali na stíhačkách se šípovým křídlem od r. 1935 do konce války. Tento vývoj končil snad Focke-Wulfem TA 183 Huckebein, který byl nakonec dokončen Kurt Tankem v Argentině v r. 1950 (FMA IAe 33 Pulqui II). Švédové, tak jako Rusáci a Američané, OKOPÍROVALI německé designy, a především TA183. Ale máte pravdu. Německo nepatřilo do západní Evropy.
- kolik těch Švédských stíhaček se prodalo ve světě? Ze všech co navrhli a postavili (Saab-17, -18, -21, -29 Tunnan, -32 Lansen, -35 Draken, -37 Viggen), pouze Rakousko, Finsko a Dánsko koupilo Drakeny, a lautr všechny ostatní byly koupené pouze Švédskou vládou pro svoje letectvo, t.j. nic než socialistické vytváření zaměstnanosti za peníze daňových poplatníků.
- J-39 Grippen je podobná historie. Švédové byli neschopni to prodat kdekoliv na světě, tak se dali do holportu s Angličanama, a jakým způsobem se BAe těchto letadel zbavoval snad nemusím rozebírat – podplácením, podplácením, podplácením, podplácením, . . . To mluví samo o sobě. Mimochodem, ve Skandinávii momentálně mají zakázané létat protože je tam neobvyklá tlaková výše.
- a nakonec ještě k té SF-340 – až s tou firmou budete mluvit, řekněte si o obráze původního designu SF.340 který měl ocasní plochy do kříže, a pak pochopíte jak moc se to podobalo „nafouknutému“ Metru.
Diskuze na Vaše další téma by už byla jenom marnost nad marnost, tak radši končím. A když budete mít zájem tak i Vás možná pozvu i na to pivo.